橋樑個人工作總結

總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，他能夠提升我們的書面表達能力，不妨讓我們認真地完成總結吧。那麼你知道總結如何寫嗎？以下是小編精心整理的橋樑個人工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

橋樑個人工作總結1

自畢業後擔任技術員以來，我主要從事橋樑與隧道施工工程的管理，學習、實踐操作等工作，歷任先後在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員，幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋樑與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實現橋樑與隧道施工工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程橋樑與隧道施工制度和經驗做一定的工作。

橋樑與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強專案橋樑與隧道施工工作的管理統一專案橋樑與隧道施工的有關制度，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的專案目標提供保障。

一、施工單位接到樁點後，橋樑與隧道施工工作者需對樁點加以保護並進行復核。需進行加密的應仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。

二、當設計院圖紙稽核到位後，對橋樑與隧道施工工作人員的主要任務是審圖。根據以經驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重後果。雖然這是設計責任，但我們難逃干係。在審閱圖紙時一定結合相關其它圖紙，掌握變化，其中複核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋樑定準的關，列為監理全檢專案，它為今後承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁資料時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁資料時應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由於人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。

四、承臺鋼筋成型後，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應高度應重視，墩柱中心座標及法向方位角資料應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應牢固，標誌清晰，並與下道工序負責人指數移交方可離去。

五、墩柱頂高和水準橋樑與隧道施工控制橋樑工程關鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋樑與隧道施工效核柱頂高程水準，並用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋樑與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規範，基準面在下。

六、箱梁的施工是橋樑施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋樑與隧道施工資料主要為箱梁的地板邊線，防撞牆內邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程資料必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結構中線和設計線路中線是否重合。

七、橋樑與隧道施工工程的.外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。

作為合格的橋樑與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋樑與隧道施工方法，找出不同工程的橋樑與隧道施工重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟體計算管理資料，在把效資料輸入計算機中形成資料校核，單人不能完成橋樑與隧道施工任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。

通過以上對橋樑與隧道施工，經總結分析我認為作為合格的一名橋樑與隧道施工人員必須應對各種橋樑與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實的心態去工作，從中總結經驗，發現新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環境的艱苦，去嘗試橋樑與隧道施工給你帶來快樂。

橋樑個人工作總結2

在公司、監理站和監理組等領導大力支援和關心惠顧下，堅持“預控、規範、科學、優質”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨，認真學習業務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支援和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：

1、沉降觀測

控制點、水準點複測由監理測量工程師與施工單位聯合複測，整個過程監理全程參與，施工單位複測及加密成果由監理認真稽核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性；另外對於橋樑施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站，然後監理工程師根據監理員的旁站實際情況籤認監控量測資料。

2、開工報告的審批

配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求稽核施工單位、料、機投入，稽核施工方案的合理、可行性；稽核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，並現場考察方案的合理性及實施效果。

3、程式控制

監理程式和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規範要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經複驗確認後，方可進入下道工序施工。

4、材料質量控制

也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。

5、監理抽檢

為了儘量不因為抽檢影響施工單位的`下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況下都是採用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。

6、旁站和巡視

隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆築、墩柱的混凝土澆築及現澆連續樑的混凝土澆築。旁站或巡視中發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發書面工作指令並及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改。監理組橋樑監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題，並及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。

在今後的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。

橋樑個人工作總結3

年月，我進入學校遠端網路教育道路與橋樑專業學習，轉眼間，我即將畢業，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋樑專業的各項學業任務，並取得了良好的成績，通過系統的學習，使我自己對道路與橋樑專業專業有了系統的認識，同時對自己的人生職業生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學校學習的情況總結如下：

一、知識收穫

改革開放後，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化程序的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用於國家的`交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋樑拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對於交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋樑專業，該專業主要是培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋樑工程生產一線技術與管理工作的高階技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我係統的學習了道路與橋樑工程基本理論和知識，主要學習了道路工程製圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、 道路橋樑工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術等課程，並在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收穫

通過在學校的系統學習，我收穫頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收穫。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足於社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收穫。在學校學習的這幾年的時間裡，我逐步對道路與橋樑專業相關理論專業知識有了較深的認識和收穫，並通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規範，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好紮實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域裡發揮的遊刃有餘，實現自身價值。

3、技術收穫。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收穫很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐並逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由於很多學習任務是通過網路進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對於計算機網路的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，並和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對於一些問題只知道是這樣，但不知道為什麼會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對於一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能並上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，瞭解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域裡不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立於行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常瞭解工程建設行業的資訊，如國家政策，大型工程專案，要多看，多想，多實踐並且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。並及時瞭解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

幾年時間裡，我對道路與橋樑專業有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今後的工作中，我要將所學的知識和實踐工作相互結合，用所學的知識指導實踐工作，用實踐工作反作用於所學的知識，努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業知識指導自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今後的工作奠定基礎。

最後我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝願您越來越好，發展越來越快，培育出更多的現代化建設所需要的專業技術人才。

橋樑個人工作總結4

一、20xx年所做工作大況

x個月裡，完成專案x餘個，計算單體xx，大體情況如下：

預算方面工作：xx大道等;

二、工作情況

x月中旬上班後，經歷了半個月的淡季，沒什麼特別忙的活，覺得不像人家說的一樣，忙的不可開交。進入x月後開始發現，原來真的`很忙，這一忙就是到了年底，雖然很累，可是過的真的很充實，覺得以前在其他單位度日如年，在xx真的.是光陰似箭。

通過與xx等接觸後，發現我現在還是存在一些問題，工作做得不夠仔細，重複勞動很多，原因是沒有先閱讀業主發過來的要求及預算模板的內容，經過一段時間的調整很快適應了新的工作方法，並自己覺得很滿意。

x月份開始正式接受xx全過程，一開始不是很適應，本人心粗，沒做過這麼仔細的工作，剛開始給業主留下的印象不是很好，經過高輝的提醒與指導，改進自己。經過一段時間的努力，得到了xx的認可。

三、20xx年目標

新的一年即將開始，我要一如既往積極、熱情的態度投入到工作中，認真準確的完成每一個工作。需要學習的東西更多，像定額、清單規範及各種規範、圖集等。具體要求如下：

1、熟悉定額，撐握其計算規則與各項劃分分類並且瞭解與市場價格的差別;

2、還是要多瞭解技術規範，瞭解新技術、新材料的應用，撐握更多知識;

3、做預算要做到更快、更好、更準;

4、努力獨立去完成一個全過程業務，全面提升自己;

5、準備考取相關職稱。

橋樑個人工作總結5

我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對於個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！通過今年的工作與學習，現對個人工作總結如下：

1、公司發展

公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、設計室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞臺

2、橋樑設計室

設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。

3、個人總結

今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由於工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋樑專案，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條xx公里的橋樑，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支援、同事的配合下終於圓滿完成了整個橋樑專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了奮鬥的目標，在新的一年裡我會更加努力的`工作，和公司一起再創輝煌。

4、問題及建議

現階段橋樑室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。現階段我們橋樑室已經具備了同事開展多個橋樑專案的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在明年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。

今年下半年，橋樑室處理了幾條以前設計橋樑的後期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在明年我們新設計的橋樑在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。橋樑室的影印印表機，下半年開始出現不少問題，特別是影印速度和質量跟不上，經常到電力室影印，導致另外三個設計室出圖時間被擠佔，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的影印印表機。建議公司定期組織為我們進行體檢。

一年即將過去，本年度監理工作有成績、經驗、收穫，也有不足，總結過去，鞭策自我，以求上進，以利再戰。

橋樑個人工作總結6

轉眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司專案部任施工員，先後在靈石森林公園橋樑工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

一、現場施工及安全方面

企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合專案經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋樑工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心裡。使現場施工工作進行的更紮實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心絃，-年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心絃終於可以放下。

二、內業資料整理方面

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參於市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規範資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學習方面

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試，xx年函授本科也是第三年。在工作閒於時期也閱讀和學習一些施工規範資料等。

四、主要經驗和收穫

經過一年的工作學習，初步瞭解與掌握了市政道路的施工方法與程式。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及專案部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規範。認真做好施工日誌，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關係，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

五、存在的問題與不足

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。

六、下一步的工作措施

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的.溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裡我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!

橋樑個人工作總結7

我所從事的單位是xx路橋橋樑工程公司，被分到了xx大橋專案部，我所從事的工作是技術員，現對今年完成的工作加以總結。

1、掛籃行走

我們所採用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設定了一個鉸，用於調整由於掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎麼有效的在行走過程中將後錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成後又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。

這也要求我們在混凝土澆築前準確的定位預埋孔洞的位置，以便後期掛籃行走完成後能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆築的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以後有機會進行實際操作。

2、模板調整

模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之後，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件採用的截面形式是箱型截面，採用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。

首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的.高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的後視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。

3、鋼筋綁紮

通常在這個過程中我們是比較輕鬆的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁紮工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規範得知，因此，對圖紙和施工技術規範的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多諮詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業的師兄師姐，甚至是施工現場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。

4、混凝土澆築

需要注意的是，在澆築之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁紮是否規範，預應力波紋管位置是否到位，澆築過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆築密實。最糾結的就是澆築過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆築過程中都遇到爆模。爆模後，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以後加強，我要說的並不是以後每次都爆模，而是遇到問題後冷靜處理的思維。

等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之後就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位後進行穩壓，一般也會達到設計要求的。

橋樑個人工作總結8

時光匆匆，光陰似箭。轉眼間xx年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。專案中我擔任技術員職位從事技術工作，就此總結xx這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的`認識。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料裝置、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這爭取。

在新的一年裡，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司儘自己的微薄之力。

橋樑個人工作總結9

試用期的工作結束了，現對工作做個總結。

一、任xx公路xx專案部路基施工負責人

xx公路是一條連線xx至xx的重要高等級公路。我在xx路橋中標段被專案部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。xx公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下xx公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。

二、xx環線二期工程路基路面施工負責人

20xx年x月20xx年x月在xx市西外環線二期工程xx橋至xx橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了xx公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的工程中。由於我平時積極學習各項施工技術，在xx公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規範要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。並充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度並重的前提下，工程按時並保證質量順利竣工了。

三、在省道線改線二期xx至xx段工程任路基施工隊隊長

在省道線改線二期xx至xx段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的.級配、配合比等實驗資料的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員;堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格後在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收穫得了市局好評

四、在xx大橋加固工程xx路橋專案部負責現場工作

20xx年底，xx大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，xx市公路局決定對其進行加固維修。xx橋接受了加固維修工程的施工任務。xx大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向xx市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，並被採用實施。在xx大橋加固施工中採用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，並得到了技術上又一次提高。

橋樑個人工作總結10

光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這一年來的思想、工作、學習情況作簡要總結。

1、工作方面

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養護有限公司。橋樑工程的未來發展方向就是橋樑的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴於律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，並在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的`能力。

2、報告編寫

剛剛工作時，自己對於報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎麼改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對於這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個專案的報告後，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對於一般的橋樑病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

3、產生裂縫原因

荷載引起的裂縫：混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。

橋樑個人工作總結11

十月緊張的工期已結束，從上月的隧道工程延伸到橋樑工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接觸了很多複雜性、知識面很廣的新知識，使自己接受新知識能力更加有所提高。

在本月中學習橋樑的知識較為廣泛，從剛開始樁基的計算、開孔放置套筒及適用打樁機的選用地質好的用旋挖鑽機，岩石層比較堅硬的選用衝擊鑽機，接下來就是架設鋼筋籠入樁基孔，鋼筋籠之間的連線方式採用機械連線（套筒連線），鋼筋籠裡面放置兩個聲測管是檢測樁基澆築後，有沒有空洞，漏漿等，澆築過程中使用導管進行澆築，每澆築7—8米導管向上提一次，防止澆築過多提不上來，接下來就是系樑施工，開始綁紮鋼筋，計算鋼筋的選用長度將樁基鋼筋已係樑鋼筋要連線到一起達到整體效果更加牢固，然後架設模板封模，接下來墩柱的施工，測量墩柱的標高進行綁紮鋼筋，看圖施工注意鋼筋的個數、間距、採用的型號、有幾種鋼筋，綁紮完畢驗收後，即可進行安裝模板封模，然後澆築混凝土採用哪種強度的，成型後還要側標高是否一樣，接著就是蓋樑的施工是比較困難的，就是架設模板要採用哪種方式進行，現場採用穿芯棒方式，封底模挺費勁的下面還要架設鋼架、工字鋼支護，一系列的加固穩定措施形成後，開始鋪設底膜木板接著就是綁紮鋼筋，蓋樑施工中還涉及到鋼箱梁鋼絞線張拉問題，是保證鋼樑的抗壓強度，主筋與分佈筋及各種鋼筋綁紮後預留位置穿設波紋管及鋼絞線，它的位置是上下起伏計算後形成的，接著就是封模澆築，完了後測定標高是否滿足規範要求，接著是蓋樑上的`支座墊石起很重要的作用，承受空心鋼板樑與鋼箱梁的荷載，它的標高與支座墊石及鋼板及樑的位置是密切的。

一個月的收穫很多，只寫出了其中小的一部分，每天施工就有新的知識點、新的發現不斷地去學習充實自己，過程中也有許多困惑的問題，感謝師傅很耐心的講解，為自己加油！

橋樑個人工作總結12

自20xx年7月參加工作，20xx年7月成為技術員，這幾年來，透過這個工程現場實踐工作的鍛鍊，得益於專案部領導的關心培養和同事們的熱心幫忙、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支援，透過團隊的共同努力，摸索出了必須的工作經驗，在此對個人工作總結：

一、技術員的`主要職責：

1、掌握熟悉施工圖紙、施工規範和質量檢查驗收評定標準、安全消防等。

2、負責材料計劃的編制及進場材料的質量數量驗收。

3、負責施工測量放線、施工日誌編寫、工作交底以及工程的檢查及驗收。

4、負責天氣狀況記錄、工程資料及混凝土澆築記錄。

5、負責決算各分部分項工程計量工作。

6、參與現場鋼筋、模板、土建、架子工及各隊的勞務管理，以及領導安排的其它工作。

具體工作：根據工程進度合理安排穿插進行放線、驗模和鋼筋的檢驗等技術工作!作為技術員要做到對本工程圖紙的熟練掌握，在各工種施工前進行各項技術交底，在一些易錯的地方除了交底以外還要時時監控!我個人覺得要做到“前、中、後”，本項工作開展前先期提醒班組長工作重點，在展開大規模施工的過程中也要多次監督，施工基本完成後進行驗收!要嚴把質量關，做到不遺漏問題!在工程施工繁忙的時候，我每一天要跑的施工戰線長達3公里，手機微信步數都是一萬以上，原因只有一個——我是一名技術員。因為工作需要，頂著夏天超過35度以上的高溫天氣，水準儀從早扛到晚精平兩公里多的路基，檢查工程施工質量。去年進入工地以來，300多個日子裡，我只春節休了一次假，其餘時光我和工人一樣，吃住都在工地，每一天都在為工程早一點完工忙碌著，風雨無阻、寒暑不侵。

二、工作心得：

1、會幹工作、幹好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有紮實的專業功底。

2、一個專案的成敗取決於團隊合作，幹一項工程需要多個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困難，構成合力，才會有強大的戰鬥力，才能在施工困難中取得一個又一個的勝利!

3、工作中要勤奮，工作態度認真，主動溝通，避免資訊滯後。

4、技術、管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠!

三、不足之處：

1、由於工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、很多軟體運用不熟練，需要不斷的加強學習。

3、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習。

4、做事容易衝動。

四、今後的打算：

1、逐步掌握施工方案的編制。

2、爭取20xx年考上二級建造師，然後再考一級建造師。

3、在工程管理方面多下功夫，加強目標控制和管理協調的潛力。

總體說來，對於領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。從事工程施工工作以來，在不斷的取得進步，自我的專業知識得到了長進和加深，工作潛力，包括組織協作潛力、管理潛力和應變潛力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。幾年來工作表現也得到了專案部領導和同事們的認可，展望未來將會有更多的新的挑戰，我必須會竭盡全力更加用心的工作，在今後的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，為公司的發展貢獻自我的力量!

橋樑個人工作總結13

本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業於滄州精誠職業技術學校橋樑與隧道專業，中專學歷。

本人在畢業後就參加了工作，一直在施工單位從事技術施工，有一定的施工經驗。

工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙瞭解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的瞭解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以後的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程幹好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、複核的程式就一個都不能少（並且施測、複核的工作要有不同的人來做）；其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實是否工程的`實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。

在某一工程段施工完成後，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發生。

工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術人員必須要把它作為一個自己的藝術產品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業主負責的態度去工作，要有“幹一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術人員。

工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質檢站、設計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項複雜的作業任務，所以，做好相互間的聯絡配合就顯得尤其重要，否則，幹好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老闆和公司的經濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現。作為一個技術員，對材料的管理既要從技術的角度去考慮如何節約，還要配合專案經理和同事對現場進行有效的監控，使現場的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創造更好的經濟效益，為自己的發展奠定良好的基礎。工程工期的長短也是體現一個工程經濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老闆降低施工成本，提高經濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協助專案經理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規範，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。

我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力衝沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才，為巨集升公司的發展盡力。

我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設事業上大展巨集圖，讓我們的祖國更加美好。

福建佳誠建設工程有限公司林強強

　　20xx年1月15日

橋樑個人工作總結14

在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：

一、工作方面

（一）參加日常檢查、保養工作

主要包括橋、隧、涵的檢查，上跨下穿的檢查，限高架、防災系統，系樑拱檢查，通道門的檢查，以及沿線周邊環境的檢查

（二）參與工區各類臺賬的建立、健全工作；

（三）橋樑防護；

（四）工區和車間組織的各項應急演練；

（五）各種資料的彙總上報工作；

（六）參加其他臨時任務；

（七）配合工長搞工區三線建設

二、學習方面

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工餘時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知慾，同時也讓我本人的專業技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：

（一）學習班組的臺賬管理；

（二）學習班組的'日常管理工作；

（三）學習單位下發的各類檔案，通知通報

三、思想方面

（一）加強政治業務學習。良好的政治和業務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規範自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業心和責任感做好工作；在工作關係處理上，比較注意把握。

（二）身體力行，深入細緻地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。

（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。

（四）堅持嚴於律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴於律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、捨得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公僕意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。

橋樑個人工作總結15

本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一週的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的專案，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋專案。一年裡，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年裡，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是儘自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我專案入黨積極分子的一員。

在工作方面，剛開始專案部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋x月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的複測工作是相當頻繁，並且需要測量的專案非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們為了提高複測資料的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的佈網形式，構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環;通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準資料。另外在這個測量過程中，我們為了儘量減少大氣折x所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們資料的採集提高了可行性。在導線點複測時，為了減少誤差和提高精度，我們也採用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在資料記錄也是儀器自動記錄，然後通過專門的xx軟體處理資料，資料是否可行一目瞭然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑑於大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量裝置投入方面採用先進儀器，內業資料的處理也是執行高標準和最新規範，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、xx性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

在做現場技術員的半年多，主要完成的`工作量有棧橋和鑽孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這裡著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件複雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗岩層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小於等於5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保*泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子，我們專案部一直受到各界大力支援和關注，並受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給專案部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規範，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的後備力量;2.肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;3.平心態，從專案開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鑽孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定後，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可範圍內聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善於發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯後，成本可行;6.善團結，不是什麼事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以後碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的專案、崗位技術、思想覺悟的總結。在以後的工作中，我將更加努力學習技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規範工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。