公路工程專業技術總結

總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，並做出客觀評價的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們好好寫一份總結吧。總結怎麼寫才不會千篇一律呢？以下是小編幫大家整理的公路工程專業技術總結，歡迎閱讀與收藏。

公路工程專業技術總結1

本人周成輝，男，哪年出生。20xx年畢業於交通技工學校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近七年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專業知識是從事公路工程專業技術工作的前提

本人自20xx年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。在技工學校三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。分配工作以後，見習一年，見習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，並且認真學習，努力加強牢固自己的專業技術知識。我先後從事過公路養護中、小修工程技術施工、測量技術、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術人員，期間能夠不辭辛苦，扛著儀器翻山越嶺進行測量放樣等。總覺得年輕人能做的就應該多做點，多加強自身的業務水平和工作經驗，以便提升自己。

二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

xxxxx年x月參與了廣管線幾級公路路面改善工程建設，在該專案中，任試驗檢測技術員，在對質量檢測方面，嚴格要求自己，以質量為工程的生命線，細心細緻的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之餘，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6―8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20―40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經過一些經驗的總結和不斷完善自己，個人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。我深知公路工程還是要以預防為主，及時清除質量隱患，防患於未然，只要能從公路的施工、養護等方面重視質量，採取措施得當，我深信，公路大中修的養護水平將會有所提高。

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績提升

xxxx年xx月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在xxxx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫個大概的數就行）省道公石線xxkm，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。

xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經濟發展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優越於水泥砼路面的地方，（你們那的`路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的，都可以在這裡說說）橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術人員，針對各種路面進行試驗，並計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進行施工。使路面質量有了一定的規範保障。該專案受到了領導好評，同時，個人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務。我擔任技術人員，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給領導，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行區域性挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格。

二0xx年xx月參加了一些技術培訓課，學習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線是連線我縣至xxxxx國道的主要幹線，對我縣的經濟發展有著十分重要的作用，根據上饒市公路局工程科及業主的要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術工程師的指導下，我參與了專案技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為xxxx專案提供了第一手數字依據。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

工作七年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。儘管只是儘自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧於心，且每一項施工技術，質量檢測都是嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術人員，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好專案總工的技術補充，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的工程實踐學習期間，很好地履行了技術員的職責，自認為是一名合格的技術施工人員。

本人近幾年來感覺個人成長方面有了很大的提高和完善。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。

公路工程專業技術總結2

歲月荏苒，時光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本著回顧過去，總結經驗，找出不足，充實自我的態度，我無時無刻都在鞭策著自己，勤勤懇懇做事，紮紮實實做人，對工作無怨無悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長避短，更好地做好本職工作。自進入公司至今，從領導身上我體會到了敬業與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，工作中我領會了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關愛和溫暖，繁忙併充實是我對本年度工作最深的體會。現就個人一年來的工作情況做以下總結：

一、日常工作：

自進入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：

（1）負責工程專案資料、圖紙等檔案的收集、管理

1、負責工程專案的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙並進行登記以後，按規定向有關單位、部門和人員簽發，由收件方簽字確認。負責收存全部工程專案圖紙，且每一專案應收存不少於兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單點陣圖紙專用章。竣工圖採用散裝方式摺疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進行分類管理。

2、收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料並歸檔：負責對每日收到的管理檔案、技術檔案進行分類、登入、歸檔。負責專案檔案資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。來往檔案資料收發應及時登記臺帳，檢視檔案資料的內容和性質，準確及時遞交專案經理批閱，並及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經各方簽字確認，並加蓋公章。設計變更（包括圖紙會審紀要）原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細備註，並加蓋公章。作好資訊收集、彙編工作，確保管理目標的全面實現。

（2）參加分部分項工程的驗收工作

1、負責備案資料的填寫、會籤、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現對竣工驗收相關指標（包括質量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄）作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規則，資料份數應滿足資料存檔的需要。

2、根據現場實際情況進行施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行整理歸檔，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。

3、按時向公司檔案室移交：在工程竣工後，負責將檔案資料、工程資料立卷移交公司。檔案材料移交與歸檔時，應有歸檔檔案材料交接表，交接雙方必須根據移交目錄清點核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。

4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收範圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收後將工程檔案移交城建檔案館。

（3）負責工程專案的內業管理工作

1、負責工程專案的內業管理工作：彙總各種內業資料，及時準確統計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進行及時的收集和整理，確保工程專案的'順利進行。

2、嚴格履行借閱手續：應建立建完善的關於檔案及資料的收集、分類、整理、儲存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規定的程式辦理，避免檔案資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄檔名、檔案摘要、發放部門、檔案編號、收文日期、收文人員應簽字；借閱或傳閱應註明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱範圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時歸還；借閱或傳閱檔案借（傳）出後，應在資料夾的內附目錄中做上標記。

3、負責現場施工進度的統計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆築和各節點工期完成時間，並定期彙總上報至工程部，方便領導查閱及進行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進行分類篩選歸檔。

二、學習心得體會：

資料工作看似輕鬆，實則細碎繁瑣，能夠真正做好並不容易。公路工程內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後公路通車運營管理的重要依據，施工階段的內業資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業資料的管理和工程外業的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內業管理水平，實現內、外業同步，做到內業資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業資料的特點提高重視程度，提高內業管理人員的業務素質，切實做到在內業資料管理中的全、準、嚴。全就是在內業資料齊全上下功夫，做到檔案、資料專案齊全，不出現缺少檔案和頻率不足等現象。準就是在內業資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和資料的準確性，經得起推敲和檢查。嚴就是在內業資料格式和組捲上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。

三、存在不做：

1、未能給自己一個明確的定位，認為資料員只是收集整理資料，對於能不能交檔，自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合專案部其他部門的工作。

2、工程實施過程中，未能及時結合現場，資料編制與現場實際施工較為滯後，未能如實反映現場實際情況，平時不重視內業資料的管理，沒能正確認識到工程資料的重要性，且對內業資料的整理階段性的進行，只整不理，導致內業資料邏輯性、資料性錯誤百出。

3、剛出校門，對工程資料業務不熟悉，對整體施工概念不瞭解，工作責任心較差，好高騖遠，實際動手能力較差，導致內業資料整理中的重複返工現象經常出現；未能加強自身學習，認為學會了資料軟體的使用，就是學會了工程資料的編制。

四、20xx年工作改進：

1、明確職責、協調配合。

根據工地專案部應制定資料、檔案管理制度，明確內業資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業資料的整理，提交工程竣工檔案資料，對各類檔案的收發建立明確的臺賬，業務水平有待提高。

2、加強自身檢查，規範檔案管理。

在編制施工資料的過程中，結合現場及相關驗收標準，定期按照內業資料、檔案管理的統一要求，對檔案資料整理的及時性、準確性、完整性和外觀質量等方面進行檢查評價，發現問題及時提示和整改，不斷規範管理。

3、學習業務、提高管理水平。

公路工程內業管理是一項專業性較強的技術工作，在即將到來新的一年，我將不斷加強自身學習，不斷汲取內業檔案管理的新知識，改進工作方法，以提高自身業務水平，整理一套屬於自己的施工資料編制體系，儘快成長起來，獨擋一面。

在這一年中，通過上級部門的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低階錯誤。這給我們指明瞭改進方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時還需要多認真學習好規範規程及有關檔案資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以後的工作中加以克服。總之，在今後的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展要求，爭取為公司的發展貢獻自己的力量。

公路工程專業技術總結3

本人趙德慶，男，一九七五年一月十五日出生。一九九八年畢業於黑龍江交通高等專科學校，一九九八年開始一直從事公路工程試驗檢測工作。20xx年9月 獲得中級職稱,被評為路橋專業工程師資格。20xx年12月，參加交通部試驗檢測工程師考試，獲得公路、橋樑、材料專業檢測師資格。

一、近階段主要工作任務：

時光如水，來到呼包改擴建一標專案八個月了，做為K487+050拌和站的試驗負責人，經過這段時間的工作與學習，讓我受益匪淺。目前在試驗室我主要負責路面的各項室內常規和現場檢測工作，即在試驗室主任的指導下，完成路面各項試驗檢測業務，及時督促試驗員對進場材料的控制，堅決杜絕不合格材料進場，同時重點加大對瀝青混合料的生產過程控制，保證瀝青混合料的施工質量，提高路面的使用效能和服務能力。

在專案部領導的關心與幫助下我圓滿完成了各項工作，在工作中全面系統地瞭解以往的情況，明確哪些是應該做的、肯定的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中記取教訓，以便下一步更好地在工作中實踐。

二、工作開展的思路：

1、熱愛本職工作，遵守專案部的管理規定，服從領導工作安排。

2、刻苦學習專業技術，工作態度端正,認真負責，在不懂的地方，要不怕麻煩向領導請教、向同事學習，熟練掌握各種試驗方法和步驟。

3、瞭解工程所用材料技術性能，在專案領導指導下，嚴格按業主規定的要求對工程材料進行品質指標試驗鑑定。

4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩定度、礦料級配檢測，要控制好水泥穩定碎石混合料水泥劑量、級配、含水量，按規定進行密實度檢測及資料整理。

5、認真填寫各種試驗報告，及時向施工現場提交試驗資料。

三、工作執行過程：

我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心投入，熱心為專案部服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，監守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的'效果，保質保量的完成工作，同時在工作中學習了很多知識，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及專案部做出了應有的貢獻。

四、工作中遇到的問題、原因及解決方案：

工作儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足，比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於今後的工作中加以改進。我在實際工作中就出現的主要問題進行了總結，並及時制定解決方案，具體問題、原因及解決方案如下：

1、需要解決的問題：集料質量差是目前本專案建設中最嚴重的

問題，突出的表現是材料髒、粉塵多、級配不規格，經常不能達到作業指導書規定的要求。

原因分析：生產商多為個體所有，且大多資質不夠，各料場質量、規格參差不齊，使用時離析嚴重，導致實際級配與配合比設計有很大差距。

解決方案：規範材料生產廠家，才用公開招標方式，不夠資質的企業不準使用，派駐專業試驗人員駐場檢測，做到同一規格料來自同一個料場，當來自不同料場時應保證材料級配、巖性、密度基本相同，並分開堆放，不得混料，嚴格控制材料變異性。每天派專人負責進場材料的檢測，不合格者，一律清場。

2、需要解決的問題：瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，導致混合料級配離析、溫度離析等不可預測的問題，諸此任何一種瀝青混合料，在規範化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面質量的。

原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。拌和站振動篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風開啟過小，達不到實際需要。操作人員隨意調整產量，導致拌和站除塵不穩定。

解決方案：要求拌和站更換振動篩，振動篩有較高的篩分效率，篩網規格與混和料型別相匹配，對篩孔尺寸進行調整，調換篩孔3*3mm為3*4mm 篩片。加大拌和站引風功能，要求達到最大負荷的60%，以

保持除塵穩定。控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統進行標定，並給出標定成果，準確度不低於±1℃。保持拌和站產量穩定，不少於240t/h，且不得隨意更改，以免導致瀝青混和料的除塵不穩定等問題的出現。

3、需要解決的問題：拌和站計量系統不穩定，時常出現計量不準，導致混合料出現不均勻、花白料、油石比不準確，給專案造成了一定損失。

原因分析：計量局標定流於形式，沒有達到準確計量標定，拌和站操作人員對裝置保養不及時，且缺乏一定了解。

解決方案：重新對攪拌裝置計量系統（骨料稱、粉料稱、瀝青稱、新增劑稱）用標準砝碼進行計量標定，砝碼質量不少於最大稱量的80%。每日生產之後，要求操作人員及時檢查維護裝置，避免裝置損壞（如計量稱、皮帶、電機等），保證裝置完好有序運轉。安排專人逐車測量溫度，目測混合料拌和是否均勻、有無花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。

4、需要解決的問題：瀝青路面平整度不能滿足要求，區域性滲水，壓實度不合格，且碾壓有時產生推移現象，給施工帶來不便。

原因分析：片面追求平整度，造成壓實不足，從而造成滲水。混合料在碾壓過程中發生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現象，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過程中的水平力而造成的。

解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時兩個不要，不要停下攤

鋪機；不要碰撞攤鋪機。保證充分供料，攤鋪機均勻、連續地攤鋪，避免間隙和停頓。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實。針對密級配混合料的特點，推移現象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實際上再就沒有什麼好的辦法了。

5、需要解決的問題：基層區域性結構鬆散，表現形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖後呈鬆散顆粒狀。

原因分析：水泥劑量不足，導致基層強度低；級配控制不嚴，填料過少；使用無凝聚性填料，如河砂；結構性離析；養護齡期過短、強度不足的前提下，開放交通；基層壓實度不足；

解決方案：嚴格控制生產配合比，標定粒料拌和樓；優化礦料級配，在技術指導書規定的級配範圍內，合理調整礦料配比，增加填料用量；避免使用無凝聚性的填料；選擇合理的基層結構；加強現場質量檢測與管理，確保壓實度與養護條件。

6、需要解決的問題：基層表面鬆散露骨，表現形式為基層表面細集料飛散脫離、露粗骨料。

原因分析： 攤鋪作業完畢，覆蓋養護不及時，導致基層曝晒，導致強度不足；養護期間，提前開放交通或運輸車輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補。

公路工程專業技術總結4

本人xx，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配到×××公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研專案——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該專案技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該專案中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在×××公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有××5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的'破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維

修。我擔任該專案技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該專案受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行區域性挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此專案被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300—k00 500有×××米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研專案試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據×××公路局和長安大學科研專案要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在×××公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了專案技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研專案提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好專案經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二00五年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程專業技術總結5

本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配

到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。20xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在20xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研專案舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該專案技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該專案中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

二00二年207年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該專案技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該專案受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行區域性挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此專案被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研專案試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研專案要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的'典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了專案技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研專案提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好專案經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二00五年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

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公路工程專業技術總結6

本人宋XX，男，20xx年畢業於廣西交通職業技術學院，同年聘用到XX所工作，從事農村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術工作。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自20xx年參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業理論知識。在20xx年被縣職改辦評為技術人員。我先後從事公路測量、公路設計、預算，內業測設專案有：裡湖至懂甲、裡湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化裡、大平至更垌、化良至擺者、芒場至陋裡、小七孔至八雅、長老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋裡、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚州、羅富至天峨等，內業設計：拉堡至化裡、打昔坡至駱馬、長老至龍更。工程預算專案有：巴定至陋裡、蠻壩至幕麻、長老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化裡等18條四級公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場至蠻降、才懷至幫裡、黃金坳至漢度等。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料裝置、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時彙報。便於儘快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的.質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

20xx年被縣人事局職改辦評為技術員以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量，做好領導的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為優秀工作者。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程專業技術總結7

本人於20xx年6月畢業於西南科技大學材料科學與工程專業（全日制），獲得工學學士學位，20xx年12月獲得長安大學交通運輸工程碩士學位。20xx年3月13日至20xx年8月18日在廣東通驛高速公路服務區有限公司工作，任職副主管、服務區經理。20xx年8月19日至今任職廣東省高速公路發展股份有限公司佛開分公司工程養護部管理員。20xx年以來，本人一直在高速公路系統工作，專業技術理論水平有了很大的提高，能夠系統掌握行業專業基礎理論和專業技術知識，熟練掌握本行業有關的規範、標準、法規，熟悉相關專業知識，及時瞭解本專業國內外最新技術狀況和發展趨勢。現將本人工作期間的專業技術工作總結如下：

在廣東通驛工作期間，全面負責任職服務區的日常經營和管理工作，包括服務區場區、天橋、內部互通通道、房建、水電等各類設施裝置的維修養護工作。因為工作優秀，本人多次受到集團公司和通驛公司的'表彰。對相關維修養護工程自詢價、合同簽訂、施工中管理、工程竣工後驗收全部流程進行稽核、管理、簽名。例如：

1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區高杆燈及路燈維修工程，並參加驗收。

2、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區公共衛生間門口地面改造工程，並參加驗收。工程包含地面拆除、地面找平、鋪貼地面防滑通體磚等。

3、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區服務樓走廊天花般更換工程，並參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換。

在佛開分公司工程養護部工作期間，從事高速公路日常養護管理、專項工程施工管理及技術管理等工作。

1、佛開高速公路80公里的養護管理工作。佛開高速公路全長80公里，橋涵共470座，其中特大橋9座、大橋13座。由於地處經濟發達地區，車流量大，超重車多，路面、橋涵構造物及各種沿線設施都受到自然因素和人為因素的破壞，養護工作的難度及壓力很大，養護任務非常繁重。為保持高速公路處於良好的技術狀態，確保營運安全，主要採取以下管理措施：一是結合路況實際合理編制詳細的養護計劃；二是加強路況巡查及檢測工作，及時掌握路(橋)況並根據不同的病害採取不同措施有針對性地進行處理；三是參與制訂多項養護管理制度，規範養護管理行為；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好、安全暢通。

2、專項工程施工管理及技術管理。20xx年9月10日至20xx年9月29日參與佛開高速公路20xx年沿線居民區增設隔音屏障工程，負責施工方案稽核、工程中跟進、參與工程驗收。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區樹木現已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構成安全隱患，為了保證佛開高速公路路面行車安全，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標誌、標牌、樹枝長出路面、越過隔音牆的樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區配電房、變壓器、廚房等建築物附近存在安全隱患的高大樹木進行專項修剪。

本人通過對專業知識不斷的學習，使得知識面更廣、更全面，且通過對路橋專項工程的管理，進一步提高了自身管理、溝通協調的能力，提升了業務水平和統籌安排的能力，並在橋樑加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術管理和施工管理的經驗。為了更好的履行崗位職責，幹好本職工作，服務公司，我將在接下來的工作中進一步加強專業知識的學習與培訓，主動工作、勤於總結、積累經驗。

公路工程專業技術總結8

公路工程技術站在交通運輸局的領導下，工作認真負責、矜矜業業、盡職盡責，恪盡職守，20xx年主要管理的專案有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固裡河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營河至柴河公路、農村公路試驗室、財政局一事一議專案工程質量等，共計公路234多公里，橋樑10座。

一、各專案具體實施情況

1、庫堤河至架子山公路

起點位於111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點位於庫堤河村2.4km處，全線12公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。

2、庫堤河至薩馬街公路

起點位於庫堤河村2.4km處，終點薩馬街鄉，沿線村屯主要經過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護林村，全線36.038公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。

3、固裡河大嶺公路

路線位於大興安嶺固裡河大嶺頂部，全線4.985公里，採用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。

4、金邊壕至蘑菇氣公路

起點位於省際通道與愛國村西側土路交接處，終點位於南平村與中寧村交界處，全線5公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。

5、古營河至柴河公路

起點位於塔爾氣鎮古營河橋橋頭，終點接於浩饒山至柴河公路的終點位置，途經巴升河村、一支溝林場、敖尼爾林場等幾個主要控制點。全線57.728公里，採用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。

6、農村公路試驗室

試驗室在今年年初成立以來，承擔扎蘭屯市農村公路各個專案的原材料檢測及路面抗彎拉強度等檢測試驗，現在有試驗儀器30多種，基本滿足路基土工試驗及路面檢測試驗。

7、財政局一事一議專案工程

道路硬化專案共30個，全長109多公里，路面寬度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等，橋樑專案7個，共10座。

二、愛崗敬業，恪盡職守

認真做好質量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領導下，加強了質量管理工作和質量保證體系建設，充分發揮我站質量管理人員的積極性和主觀能動性，以廉潔奉公的態度，嚴謹求實的工作作風和公平、公正的工作原則，為扎蘭屯市農村公路建設提供了良好的服務。

技術站管理農村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰線長，工作量極大，技術站全體人員以積極的態度投入到工作中，為確保農村公路工程管理、質量、安保等各項管理目標保證在可控狀態，我站採取了科學靈活的'管理手段，在時間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時間的最大利用，同時要求我站人員加強業務能力的提升，以工作效率保證工作的質量，並積極與監理、施工單位協同溝通，嚴格控制工程質量，以確保扎蘭屯市農村公路保質保量的順利完成。

三、嚴謹求實，精益求精，不斷提升業務能力和水平當時路線長交通不便，環境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅實的理論基礎知識，還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現場複雜多變的形式。還要經常學習，及時掌握新技術、規範、標準，掌握行業發展動態，及時更新知識結構。在工作中我們共同探討複雜的技術問題，同時注意傾聽監理、施工單位的意見和建議，充分發揚民主瞭解各單位的心聲，本著求真、務實、開放的態度，只要有利於工程進度、質量的意見，我們都樂於接受。

雖然任務重、困難多，但我們仍保持清醒的頭腦，抓住問題的主線，分析問題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多複雜的技術難題，為專案的完成付出了許多辛勤的勞動，圓滿地完成了上級交給的任務，同時也積累了豐富的實踐經驗，鍛鍊了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以後更為複雜的工程

公路工程專業技術總結9

近年來，隨著西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；採用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研製出一大批用於路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

一、路基填料與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1、路基填料

規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用CBR值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大於8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高階路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。

2、路基壓實

當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪築高階路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93%的規定。

3、特殊潮溼地區路基土的壓實

在特殊潮溼地區，路基上的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對於天然稠度小於1.1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，當用於下路床及其下路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可採用新型吸水材料加固。

4、黃土路基填築及壓實

（1）黃土路堤施工時，應做好填挖介面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可採用土工釘加強結合。

（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻鬆晾晒至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰後應將土、灰拌勻，其最大幹密度應通過擊實試驗確定。

（3）土透水性差，乾溼難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用於填築路床。黃土路堤應分層填築，分層壓實，大於10CM的塊料，必須打碎，並應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

（4）根據設計及時修築外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大於20m的路堤，應按設計預留竣工後路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應採取攔截、分散、防衝、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1、地面排水

最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新佈置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2、路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設定水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設定一洩水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的`排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研製的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用於地下排水。

三、路基防護

路基的修築改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜複雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種型別的防護。

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面岩土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，採用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3、防護

擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。

四、軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪築路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高階路面（而不是前期鋪築過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，採取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔填乾土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔後下套管；含水率過小，應預先侵溼加固範圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈並間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質鬆軟，應採取間隔跳打夯實。

2、築路堤

用輕質材料填築路堤可減輕對地基承載力的要求。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小於3米後）的軟土地基可採用先在地表鋪築土工布，再填築路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理範圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，採用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以採用導洞、豎井和明挖等。

通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決並良好的應用於公路的建設當中去，是我們築路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。