關於安全駕駛心得體會範文

當我們有一些感想時，往往會寫一篇心得體會，這麼做能夠提升我們的書面表達能力。那麼心得體會怎麼寫才恰當呢？以下是小編為大家整理的關於安全駕駛心得體會範文，歡迎閱讀與收藏。

關於安全駕駛心得體會範文1

我叫xx，從一九XX年從事汽車駕駛教育工作至今。在多年的駕駛工作中會，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車黨務工作，談一點自我意識的體會：

一、認真舉辦安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。所以，我商業機構十分重視政府部門每週一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，並且要理解安全教育的重要好處，事故關係著貨物、車輛和自我的人身和財產安全，不能拿國家財產和人格自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裡記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員讀書，力求不斷提高自我降低的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要僅限於所駕車型的特點，中速行駛，我的'做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，上能道路上有很多電線不貼合標準，個性偏北是農村橫過街道的線路，千萬不能急功近利透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然後再掃一眼車速表，然後細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況複雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，並與前車加速必須的安全距離，沒有把握不強行直行、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級當車公路萊陽段附近時，心想，儘管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由於兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那裡，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有支線一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的三米路面上。

一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應複雜駕駛環境。由於陰雨及路面經濟狀況狀況複雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕車，不必盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和三輪車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由於措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了敘伊佩縣曾同重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要需注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全生殖器官，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，檢測這樣的檢查在收車後再重複一次，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份，我駕車回國淄博拉貨，出車前在依照慣例檢查發現車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由於貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加註意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至菏澤高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻後輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，並且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，後果不堪設想。

我立即聯絡單位派人搶修，避免遭遇了一齊行車事故的發生。由於三檢黨務工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對能夠自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，駕駛員操作員對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，所以，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，

二要修車的原則，清理完私家車後再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車後必洗車，短途歸來後必擦車”。

每次跑長途或雨天行車後，我總是要用上一個多小時的似乎時間，對車輛進行徹底晾乾，所以，我詩司“衝車臺”上的常客;同時，出車歸來後，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般下才狀況下才是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑優良。由於虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備吸引力了排除一般鼓掌的潛力，在公司公司舉辦的汽車行業排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，超負荷通常需要長時間超負荷作業，這樣雖然似乎與不能疲勞駕車的交通法規相的牴觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我軀體認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來車子開車，當感到身體疲倦時，退後應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放鬆一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力注意力的用具，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中曾的一些做法和中所體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很領導已遠的差距。今後，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

關於安全駕駛心得體會範文2

最近一段時期，我參加×××校駕駛員夏令營學習。經過理論知識和駕駛研習技能系統培訓學習，對和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全管理駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的教誨，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規範操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的換車過程。

1、理論學習階段，首先特種裝置是學習道路交通安全管理法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那裡開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在十多次網上題庫的多次模擬考試後，順利經過了科目一理論考試。

2、場練階段，第四次坐在車上是既緊張懊惱又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪若果腳控制，還有方向盤怎樣轉耐寒等，之後就是練習走直角，學會牽制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們教起來很快，我順利的經過了場考，總結，主要是做好幾點：但有認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步充分釋放操作要點，認真糾正錯誤操作;並對學會用好離合器，控制好車速，這是場練的'保障;三是必須學會看"點、線"，這是準確已經完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調的還是要人格調整好自我的心態，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步拆裝：1、從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。2、向考官報告："考官你好，××駕校學員×××請求考試"然後把身份證和計時卡交給考官。3、調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告："準備完畢，請求考試"4、考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車能夠先直行一段再併線，東行要是沒有車左打一把併線後回把直行。5、根據護欄情景加檔。一般三檔到四檔就必須了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道須和公交站必須要減速!如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不夠趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。

經過十字路口時要左右天氣情況觀察路況。7、調頭比較關鍵了，看著折返好像標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前低速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要愁著靠邊停車，必須要聽到考官命令後必須再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般足以你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。(8)車停後記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒後駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等輕型嚴重交通違法。

安全是我們幸福的前提和美好基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕車活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，禮貌駕駛，平安出行!

關於安全駕駛心得體會範文3

最近一段時期，我參加駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和淨勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”啊。

安全行車看起來是很簡單的一件事，裡面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的'時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通

根據公司的要求，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤，懇請領導批評指正。

我是一名老駕駛員了，到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鑽研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關於怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心裡有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心裡就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況複雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痺大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前後左右的動態，要在大腦裡及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人鬥氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放鬆了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再後悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什麼這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什麼地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為駕駛員一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、及時採取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒後駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

關於安全駕駛心得體會範文4

最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習夜校。透過理論知識和駕駛業務知識的系統學習，對交通法規和安全進一步駕駛等基礎知識有了進一步的認知和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。

隨著我國綜合國力的進一步增強不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，我們對物質和淨勝生活的追求也更加越來越高，交通步入用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的管理工作一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的.楷模，為構建和諧社會、和諧家庭家庭成員盡一份自我的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常可看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“為了您和家人的美滿，請注意交通安全”等等。這些語重心長的言談，也許當時的人們對此理解並不可貴，但對於參加學習培訓和當然即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回首以前交通事故，哪一齊不是車速前車太快引發的，哪六次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”阿。

安全行人看起來是很事簡單的一件事，裡面雖有必須的道理，就像教師傅開著車一樣，一個簡簡單單的操作，一個的眼神，一兩秒鐘的時間，就把包含這些道理全部包括在內了。所以，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險意外事故在我們儘量減少身上重演。

以下是我在學習的期間想各位師傅學到和自我總結出來駕駛幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育幼兒教育學習，及時瞭解安全新形勢，透過每一次上課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，沉穩穩重駕駛是人身安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能鬆懈。

二、在高速公路上生命安全必須要持續最安全的距離，更加車速而定，例如越野車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續在100米以上，觀察後車的限速速度，如你的候車距離你太近，那你就要採取輕點剎車，提醒而後車不要跟得太近。個性是氣質高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前後左右的狀況能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自我正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，需要要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深境況，凡塘時埃唐佩縣發動機轉速必須持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面後，要滾車輪幾下剎車排出車輪裡面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過後再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做消防工作、禮貌行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。

關於安全駕駛心得體會範文5

20xx年到公司開車以來，我是一名老駕駛員了，從未出現過車輛職責事故，之所以歲歲平安、年年安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心，有刻苦鑽研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的心理素質、思想素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關於怎樣掌握，下頭我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心裡有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心裡就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況複雜的時候，沒有十分把握的.時候等狀況。我慢慢的開車就是了。

二、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人鬥氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放鬆了安全意識，開車不能忘記安全第一。

三、留意心細，心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痺大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。

前後左右的動態，要在大腦裡及時決定準確，及時處理。持續車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再後悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什麼這樣說因為開車是一項思維性運動，要構成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自我的車輛速度，對面來車的速度，大約在什麼地段相會，自我要有明確的思維決定，選取適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制適宜的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、選取了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

八、不酒後駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、及時採取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。

關於安全駕駛心得體會範文6

作為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是確保一名職業司機就應具備的最基本的條件。可是如何保證人身安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言就應說到目前為止，與許多教師傅比起來，我確實只是一名國小生，不敢妄談什麼經驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些的體會，在那裡與大家一同爭論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，那裡談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交禮貌駕駛規定、學習本企業的規章制度、學習駕駛技能、講授老司機員的行車經驗、學習處理緊急事件的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要降低提高自身的法律意識，這不僅僅僅是另一名司機員缺少就應具備的素質，並且是作為一名公民應盡弱勢群體的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律條文的瞭解，明確自我的權利和職責，在自我的工作中，才能活學活用。

這不僅僅要求我們學好法律法規本身，更中所重要的是要在工作和社交生活中隨時隨地的學習。不但包括條文字身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我非常比較喜歡看一些執法監督方面的書籍、報刊和電視節目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節目中看到，在高速路上會發生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章併線的越野車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是後車的過失，也就是轎車的管理職責。

可是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等。當時我對此產生了疑問，但節目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的職責，因為高速公路上禁止小型貨車行駛。

由於農用車沒有專用道，即使不發生事故，農用車在高速路上行駛也是暴力行動違法的暴力行為。由此可見，“路權”意識是多麼的重要。由這個例子我們能夠看出例子系統安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。“正常行駛”的壞處真正好處還包含了大客車對“路權”意識的思考和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的型別是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是另一名合格的駕駛員。

說到禮貌駕駛，不僅僅這不僅僅關係到行車安全的風險問題，儘可能關係到整個社會的社會禮貌程序。禮貌駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，行人機動車避讓非機動車和非機動車，因為後者是弱者。相對而言，機動車作為弱者就應無條件的謙讓弱者。

在保證人身生命財產安全的同時，更好的突顯體現了社會禮貌的程序，體現社會制度了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人則理解，都是機動車，的，在自我方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了滋擾，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，就應做到，在不能特殊狀況時，減少變更車道的次數。這不可是禮貌駕駛的表現，更能較少事故發生的機率。是公共安全駕駛的因素之一。

對於學駕駛技能這一點，我也很想談一點自我的體會。作為一名司機員來講，就應說有必須的駕駛專精，但我想強調的是，並不能認為把車開起來就說明機械師駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅僅是把車開動，而是很好的控制心靈駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。車速要控制適當，時刻提防突然惡性的事件的發生，在緊急狀況下，是否想要控制住自我駕駛想的`車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運列車長，不僅僅要保證車輛前後的安全值班人員還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。

這可能需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就其要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發生前在，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中關鍵性，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥倖麻痺造成的。

尤其是在行駛條件良好的狀況下讓，最容易鬆懈和怠慢。所以，“預見性”是最高的境界，也終其一生是所有駕駛員一生追求的境界。

學習別人的經驗，對於一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在那裡，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條兩條理論知識。在郴州我的帶班師傅王景湘就告訴我，每一天下班後，在放鬆的同時，把人性去一天的經歷回想一下，是十分有必要的。

我嘗試著做了，發現果然很見效，每一天回想一下自我當天行車中所經歷的事情，看看看有什麼狀況時能夠避免的，有什麼是能夠繼續持續或是發揚的。想想為什麼，細細的梳理一下，真的是受益賊匪頗多。這樣做得好不僅僅提高自我的技術，更能避免釀成危險同樣的危險。這幾年我一向堅持，從中收穫不小，幾年來，我沒有在相同的地點發生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及異常情況。時常我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。就應說這條經驗給專業知識了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，教師傅的經驗確實值得雖說我們借鑑。

說了這麼多，無非是想把我自我這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什麼經驗和教訓和體會。只是自我的一點點經驗談，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自我人格的本職工作積極開展，也只是想偷懶一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自我力所能及的事情。

關於安全駕駛心得體會範文7

最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。

隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和淨勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自我的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“為了您和家人的`幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”阿。

安全行車看起來是很簡單的一件事，裡面確有必須的道理，就像教師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。所以，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自我總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時瞭解安全新形勢，透過每一次聽課和其他

培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全

學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能鬆懈。

二、在高速公路上必須要持續最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續在100米以上，觀察後車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要採取輕點剎車，提醒後車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續車距是最重要的;其次是不

要亂變行車路線，要觀察清楚前後左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自我正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，必須要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深狀況，過路時發動機轉速必須持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面後，要踩幾下剎車排出車輪裡面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨

過後再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。

關於安全駕駛心得體會範文8

近年來隨著汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面佔據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的'高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關係到幹警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及後勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，並努力提高駕駛技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經驗，並結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先，在遇到緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是採取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向後製動、先人後物、先人後己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關係以及各項處置策略之間的共同，根據現場的具體情景，以原則為指導，以策略為依託，合理運用，統籌掌握，採取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然後付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

關於安全駕駛心得體會範文9

20xx年到公司開車以來，我是一名老駕駛員了，未曾出現過車輛職責事故，之所以歲歲平安、年年安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心，有刻苦鑽研駕駛刻苦鑽研技術的人文精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的體能、思想素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關於怎樣掌握，下頭我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全管理行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得有點沒有安全感，因為當時車速有點越快，這時我只要把車速放慢一點，我心裡就覺得比較有自尊了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況複雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的出門就是了。

二、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人鬥氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放鬆了安全意識，開車不能想到安全第一。

三、留意心細，心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痺大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察力爭路面狀況，提前決定和決定。

前後左右的動態，要在腦細胞裡及時決定準確，及時處理。

持續車輛與急劇物體要有要的安全距離。給自我留有一點的安全空間。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的反省換來的，誰不遵守，誰就會受到血的覺悟。受到血的教訓再後悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什麼這樣說因為開車是一項唯物主義性唯物論運動，要構成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自我的車輛速度，對面來車的速度，大約在什麼地段相會，自我要有明確的思維決定，選取適宜的時間地點，哪兒急速哪兒減速，控制適宜的'時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患之前，當然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、選取了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，聽命指揮聽從安排。

八、不酒後駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、及時有的放矢的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造隱患。

關於安全駕駛心得體會範文10

我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。所以，我十分重視部門每週一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，並且要理解安全教育的重要好處，事故關係著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裡記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然後再掃一眼車速表，然後細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況複雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，並與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，儘管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由於兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那裡，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的`路面上。

一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應複雜駕駛環境。由於天氣及路面狀況複雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由於措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車後再重複一次，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由於貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加註意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻後輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，並且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，後果不堪設想。

我立即聯絡單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由於三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，所以，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，

二要修車的原則，清理完車輛後再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車後必洗車，短途歸來後必擦車”。

每次跑長途或雨天行車後，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我詩司“衝車臺”上的常客;同時，出車歸來後，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由於虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相牴觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放鬆一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今後，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

關於安全駕駛心得體會範文11

本人xxx，現年26歲，在xx駕校學習五福車駕駛，在xx昆教練細心負責的教導下，逐漸掌握了基本技能小汽車駕駛的基本技能，可是，到目前為止，仍然是個十足的新手，顧想借寫心得之際，再一次鞏固平時訓練中教練所教授的知識!

心得體會想以安全駕駛為重點來寫，說實在的，駕駛機動車和平時騎自行車兩碼事絕對是兩碼事，自行車沒有騎好，最多把自我碰個鼻青臉腫，可是機動車的騎乘，關乎到生命安全，是一件十分十分需要認真和嚴肅對待的問題。明白此道理，就內心深處本著對駕駛負責和別人負責的態度開始認真學習機動車自我了。期望將來認真負責駕駛，平安駕駛!

關於安全方面，主要有以下幾點體會：

一、理論考試的知識點都十分重要，學會路線駕駛法規，這樣能有效的保證車輛正常行駛安全，也是對自我和別人的並負責。

二、在駕駛時間中，教練平時教授的點點滴滴細節也十分非常重要，例如在汽車起步前，牢記口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，全認安全時再保持穩定起步，在行駛途中，要學會膽大心細，該快速行駛時快速，該慢速行駛時慢下來。遇到轉彎的時候，要學會慢速，準確的轉好每一個彎道，當然，絕對不能壓線或路基，這樣是十分不安全的，且不能佔去道路行駛。

三、關於汽車喇叭的`使用，在走過村莊或盲區時，要記得帶喇叭，提示有車輛經過，注意安全，還有就是在走過村莊的或擁擠地段的時候，要減速慢行，把腳放在剎車上，隨時準備好應對突發狀況。

四、汽車的檔位運用，起步用一檔，漸漸地加檔至平順。很重要的是，絕不能空檔行駛，這樣貌車速難以控制，異常在下坡路段時，如果是空檔行駛，孔謝縣冠心作用下衝的很快，要學會用汽車發動機的檔位控制上的速度，該減檔時果斷檔，反之亦然。

五、在超車或並道時，要先打左轉向燈，瞬間想想一眼倒車鏡，安全時加速超車，閃避時車與車之間適當留出位置，同時要銜頭提醒被超車輛，當然，期間還要注意前方是否安全。帶超車完畢時打右轉向燈回到原車道車道，總之，超車時，觀察，注意速度，注意車與車之間的安全距離。

六、在靠邊停車時，第一要打右邊轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，確認安全油門再向右邊適度打方向盤，車速同時減慢至適合速度停車，教練常常教導傳授我們把車要挺好，離路基30公分距離為好。停好車好，做一、二、三、四即拉手剎、掛回確認空檔、按安全警示燈、最終熄火，下車時注意觀察。

七、在夜間行駛時，車輛起步雖然要嚴格按照起步順序開始，步驟：一、左轉向燈，二、將檔位根據地形掛入正確檔位以準備起步、三、鳴號提醒(遠光燈和近光燈的交替)，四、剎車五、觀察，倒車鏡裡的觀察和伸出頭觀察。行駛過程中，遠光燈和近光燈的交替作為的喇叭用，跟車、會車、超車路段或經過良好空氣調節路段時，要使用近光燈，在河段照明不好的路段改用遠光燈。

最終本人有五點重要的心得：第一，要學好汽車駕駛理論，在路上能夠看懂各種交通標識，如虛線是能夠超車的，實線不可超車，經過隧道要開車燈，彎道時不能超車等。第二、汽車的效能和操控科天料瞭解和操控熟悉，以便很好的在較多道路上正確安全管理行駛。第三、駕駛時，要細心，放鬆，認真嚴謹的態度駕駛，觀察，行車速度、對突發狀況的及時正確反映和處理十分重要。

以上所述均是這麼些日子來本人的切身體會和心得，本文為自我所感所想，還有許多不足，期望日後積累更多的真正駕駛實戰經驗，成為一個有駕駛認知，態度，經驗和教訓的安全駕駛者。

關於安全駕駛心得體會範文12

最簡單的安全行車方法——慢和小心一慢解百憂在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。如果在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就鬆鬆油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。有時，時速60公里，心裡還是有點不安全的感覺，我們就開40或20；還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧？如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧？在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感！慢是一個寶。記得在開車的頭幾年，心裡也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。

開了多年以後，總算明白了，慢慢開就好了。覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。美軍作戰守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪裡，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關係，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。大多數的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。安全行車知識之一——不要開快車慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年之內不要開快車。在網上看到一篇《車禍的背後》最後是這樣寫的：《四月一號，上海有一則報導，三月三十一號晚間，一輛賓士S500撞護欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快，造成打滑，這說明再好的車都有極限，不是嗎？》事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節的悲劇依舊在繼續上演。

怎麼辦？如何來阻止？只有一個方法：不開快車！。下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛員都會深有體會的同意這二點。下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。如果上面這個開賓士的朋友，心裡非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心裡洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎麼可能會去開快車呢？又怎麼可能發生事故呢？由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現在的駕駛教育並不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢？請牢牢記在心上！那麼，以後不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們！整體的交通事故量也會減少許多。

至於說新駕駛員朋友幾年內不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又並不是開車的'天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經驗積累後，再穩穩的開快車，安全。十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以後，制動和方向的控制都不是太爽當的，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧？我駕駛基礎還可以吧？實際上現在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險的話，一個側滑，車子會幾個翻身，衝出去老遠，也很有可能小命難保！還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好兩輛車那麼寬吧，但當時也不知怎麼的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧？這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂？是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不瞭解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。這是我私下的一點兒建議，謝謝！

關於安全駕駛心得體會範文13

作為一名公交車駕駛員，保證安全駕駛是一名職業司機就應具備的最基本的條件。可是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。

就我個人而言就應說到目前為止，我還是一名駕齡僅有5年的新司機。與許多教師傅比起來，我還只是一名國小生，不敢妄談什麼經驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在那裡與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，那裡談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交禮貌駕駛規定、學習本企業的規章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經驗、學習處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等等。

學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅僅是一名司機員就應具備的素質，並且是作為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規的瞭解，明確自我的權利和義務，在自我的工作中，才能活學活用。這不僅僅要求我們學好法律法規本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文字身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。

比如，我曾在一個電視節目中看到，在高速路上發生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章併線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是後車的全責，也就是轎車的職責。可是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等職責。當時我對此產生了疑問，但節目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的職責，因為高速公路上禁止農用車行駛。

由於農用車沒有路權，即使不發生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多麼的重要。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。

“正常行駛”的真正好處還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的型別是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。說到禮貌駕駛，這不僅僅關係到行車安全的問題，更關係到整個社會的禮貌程序。禮貌駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。

車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為後者是弱者。相對而言，機動車作為強者就應無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產安全的同時，更好的體現了社會禮貌的程序，體現了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰佔道誰佔理，本無可厚非。可是在當前的交通環境狀況下“路堵大於事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅僅減少了事故發生的可能性，更是體現了駕駛員自身的禮貌素質。

這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消雲散了。

在禮貌駕駛中，我十分想提的一句是，駕駛員本身必須要有良好的心理素質。我們在行車中，經常會看到有的車輛左右併線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，並且十分順利，並沒有發生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是十分嫻熟的，可是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自我方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，就應做到，在沒有特殊狀況時，減少變更車道的次數。

這不可是禮貌駕駛的表現，更能較少事故發生的機率。是安全駕駛的因素之一。對於學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自我的體會。作為一名有5年駕齡的司機員來講，就應說有必須的駕駛技能，否則，5年的車就白開了，但我想強調的是，並不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅僅是把車開動，而是很好的控制自我駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。

車速要控制適當，時刻提防突然事件的發生，在緊急狀況下，是否能夠控制住自我駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅僅要保證車輛前後的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能

，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。

行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥倖麻痺造成的。尤其是在行駛條件良好的狀況下，最容易放鬆和怠慢。所以，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。

學習別人的經驗，對於一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在那裡，我很想談一談，我的師傅告訴我的`一條經驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每一天下班後，在放鬆的同時，把自我一天的經歷回想一下，是十分有必要的。

我嘗試著做了，發現果然很見效，每一天回想一下自我當天行車中所經歷的事情，看有什麼狀況時能夠避免的，有什麼是能夠繼續持續或是發揚的。想想為什麼，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。

這樣做不僅僅提高自我的技術，更能避免再次發生同樣的危險。這幾年我一向堅持，從中收穫不小，幾年來，我沒有在相同的地點發生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。就應說這條經驗給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，教師傅的經驗的確值得我們借鑑。

說了這麼多，無非是想把我自我這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什麼經驗和體會。只是自我的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自我的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自我力所能及的事情。

關於安全駕駛心得體會範文14

我們知道，一輛車子的安全設施主要有兩大塊組成：主動安全、被動安全。簡單而言，像我們平時所接觸的ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配系）、ESP（電子穩定程式）、EBA（緊急剎車輔助系統）、LDWS（車道偏離預警系統）等等這些都是屬於車輛的主動安全；相對而言，被動安全講的則是例如安全帶、車身鋼架結構、安全氣囊等發生事故後有效減輕人身傷害的安全配置就是所謂的被動安全。既然說到了這一塊，我想C—NCAP車型碰撞評價同樣也是檢驗車子安全效能的標準。就像活動中所說的一樣：一汽豐田全新RAV4以總分58、1的高分榮獲五星級安全評價。當然，這些所謂的安全設施只能為我們提供關鍵時刻的安全防護，而駕駛態度、駕駛習慣以及安全駕駛才是我們著重關注的焦點。說了這麼多，我也來和廣大車友們分享一下我自己對安全駕駛的理解與心得。

1、學會用燈：掌握好車燈的使用就能提高夜晚駕駛中的行車安全。晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，這樣的情況在平常駕車時常常出現，自以為自身的車燈很亮堂，殊不知因為刺眼的光亮造成了多少不必要的傷亡。

2、雨天行車慢速通過，切記不要一味地板油！

3、養成定期保養的好習慣。特別是要出差跑長途，胎壓、輪胎、制動以及工具包救援包等等這些都是不可缺的裝置。

4、突遇高速爆胎時千萬不要慌張，因為已經出現了狀況，緊張時解決不了問題的。沉穩，雙手一定到僅僅握住方向盤，切記不要立即全力剎車，燈車速降下來後再輕輕制動。

5、十次車禍九次快！安全的車速是保證安全行車途中的`第一要務。

6、遠離大車！這個一定要牢記，不管你的車子的主動被動的安全係數有多高，只要看到大車，還是遠離些比較好。例外，也不要尾追大車，以為這樣很安全，如果前車緊急制動，後果將不堪設想！

7、上車要系安全帶。不要以為這是個老生常談的話，捫心自問一下，有多少駕駛員到現在還是沒有養成這一習慣呢？

8、杜絕酒駕、醉駕等一些惡性行為

9、安全記錄儀也是時下比較流行的安全配置。遠離碰瓷的利器！

關於安全駕駛心得體會範文15

近年來隨著汽車石油化工的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量，使得汽車及汽車工業在人類社會的在政治上、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面字約佔據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利感受的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也汽車成為汽車產品設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或降低交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識督導教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關係到幹警生命安全和財產安全，作為駕駛員理應應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及後勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，違犯安全管理規定，並努力提高駕駛員技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與行政管理氛圍。

近日，我參加寶馬指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的'安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德車長進行講解和輔導，我更加深刻的全面性認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛相關人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經驗，並結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心路歷程體悟。

首先，在遇上緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是採取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備具備良好的意志力，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠死裡逃生化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛尹樹娥需先緊急事態時應先方向後製動、先人後物、先人後己、避重就輕的處置原則，以及遇到大客車相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等前述緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關係以及各項處置策略之間的共同，根據現場的具體情景，以原則為指導，以策略為依託，合理運用，統籌掌握，採取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車造成的便利和舒適同時遠離事故。

最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上駕駛人員著重行車安全，然後付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。