O2O創業是如何建立壁壘

O2O創業是如何建立壁壘?站在犧牲者的墓誌銘前，後來者如果繼續毫不作為地前仆後繼，就不僅是思維短路，而且是對自己和市場的不尊重。對使用者來說吧，雖然歡迎你們多撒錢，但死的太快也是蠻可惜的咧。

1.別太迷信使用者量，要精準。當然，這話只適用於多數電商性質的O2O，如果你的專案是地圖、社交這樣的工具應用，那另當別論。對電商類產品來說，使用者量這事兒有時候就是浮雲，土豪揮揮手就隨時超越。更何況，裝機數和活躍數，有時候可以相差十萬八千里。所以，精準使用者才是王道，也是迅速獲得行業認可的重要方面。做出境服務的APP“四萬公里”下載量是300萬，聽起來不算太高，但A輪估值已經2億了。原因就在於，這些使用者基本都是精準使用者，出境時每人的平均開啟頻次為1.5次/天。這也是他們一個月內拿下6000多家供應商的重要原因。

換個簡單的例子，比如一個美業專案，如果裝機量很大，但其中多數是男性使用者，恐怕用處也不大，除非這個社會的直男癌已經好得過頭了。

2.找打錢快的投資人。這是來自一位投資人的建議，他直言不諱地說，千萬不要去迷信投資人說的資源，那都是鬼話。就一句話，給錢快的才是好投資人。他的觀點是，作為投資人，能對創業公司提供的最大幫助，就是用資金幫他們迅速建立壁壘。這一點，對很多本身沒有太強技術壁壘的專案尤為重要，而多數的O2O專案正屬於此類。

從角色互換的角度來講，創業者和投資人各有各的考慮，創業者希望錢儘快到賬，好去做做產品或做推廣;投資人則希望審慎更審慎，即使已經確立了投資關係，也想慢悠悠走完流程再打款，好“多看看”。這種情況在幾家資本合投一個專案時尤為嚴重，每個投資人都希望等別人先打款，這很容易讓創業者錯過最佳時期。該投資人坦言，“很多專案就是死在了這種拖延上。”

3.切入點要慎重。孫劍波就明確跟考拉君說過，基本不投太笨的商業模式，除非團隊彪悍到無法拒絕。他給創業者的建議是，儘量去選擇那些別人想不到、或者即使想到也會因為“太頭疼”而放棄的專案。以四萬公里為例，創始人仇志強說，他們本來是想做一個交易平臺，但思考過後決定從工具入手。最初的辦法就是通過“最笨”的人力“掃街”，把國外城市的餐館收錄起來，再從各社交網站掃點評。就這樣，他們現在擁有近300萬POI、1700多萬圖片、過億條點評，已經具備一個海外版“大眾點評”的雛形。在這個基礎上再商業化，阻力顯然小很多。仇志強認為，這些資料才是壁壘。因為巨頭們即使砸錢，也不可能在短期超越。

4.和巨頭尋求差異化。或許這是避免被碾壓的最好方式了吧。或許你還記得打車大戰中，曾有個大黃蜂，作為地頭蛇中的戰鬥機，在上海市場一直沒被幹掉，最後被快的收購。但多數公司並不是強悍的地頭蛇，比如銷聲匿跡的搖搖招車。在這方面，AA租車是個比較聰明的公司，以服務做高階用車，與滴滴快的形成了明顯的差異化。考拉君曾多次聽姑娘們八卦，AA司機戴白手套開車門簡直帥呆，甚至有妹子被隔壁阿姨以為要嫁入豪門。

仇志強在分析四萬公里和各巨頭的關係時也是一樣。和大眾點評相比，後者不可能在海外放太多資源，因為美團和糯米在一邊盯著呢。和攜程去哪兒相比，他們要靠出境產品或機酒賺錢，不會刻意去盯吃或玩的單品。