技師技術總結

總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它可以提升我們發現問題的能力，讓我們好好寫一份總結吧。總結怎麼寫才不會流於形式呢？下面是小編幫大家整理的技師技術總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

技師技術總結1

我叫xx，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，並幹上了機車這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。

每次出乘前，都要做好三件事：

先是瞭解前一班機車的執行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；

二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；

三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。

在列車執行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心裡就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項效能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機後，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什麼異常情況，便出來向我彙報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，並順利列車的牽引任務。事後，經檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車執行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的夥計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鑽到空子。兩四三五’工作法”：

一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴於律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細緻，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。

二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻幹，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執行規章要嚴。

在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，執行勤瞭望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓後看列車管風壓，緩解後看總風壓力，根據資料是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放颺事故。個別車輛的供風管存在洩漏現象，可能導致因列車管洩漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反覆琢磨，他總結出一套較妥善的`應急處理方法：執行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣後再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站後，在對機車例行檢查時，通過觸控，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鑽到機車底下，開啟抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱檯前起，就要一絲不苟，絕對不能簡化任何一個作業程式，眼睛緊盯訊號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。

三：業務技術要精。

從幹上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包裡，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對於一些在機車執行中出現的疑難故障和一些列車操

縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在執行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的執行線路熟記於心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個訊號，我心裡都有自已的一本賬。事實告訴我：由於行車工作的複雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對於其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細緻的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機並在技術比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車執行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。

技師技術總結2

本人xxx，20xx年參加工作，一直從事焊工工種。20xx年經國家焊接技術協會培訓考核，取得了國家焊接技術協會頒發的“焊接高階工資質證書”，十多年來，本著對電焊工作無限熱愛之情，全身心的投入到電焊焊接事業中。作為一名焊工崗位工人，工作中我始終兢兢業業、任勞任怨，服從分配，認真鑽研，掌握了各種焊接工藝及焊接技能，練就了一手過硬的焊接本領。在領導和同志們的悉心關懷和幫助下，焊接技能取得了長足的進步，現已成為公司一名優秀的電焊高階崗位工人。現將近五年來的工作情況彙報如下：

一、服從上級分配，確保生產任務保質保量按時完成

作為一名鉚焊班組焊工崗位的職工，配合班長完成廠裡各種大型非標件的製作，做好自己的本職工作，以“安全第一”為指導思想，嚴格遵守焊工崗位的安全操作規程，工作中積極上進，服從上級領導的'分配，認真完成自己的計劃任務，及時解決臨時緊急任務，確保全年生產任務無事故。

二、在思想政治學習方面

貫徹執行黨的基本路線、方針和政策，認真學習“三個代表”重要思想，深入領會科學發展觀的真正內涵，積極參加公司的政治學習，不斷提高思想政治覺悟，增強黨性修養，始終保持對形勢任務的深刻理解和清醒認識。在自己的不斷努力下，以及黨組織的領導下，我終於成為一名共產黨預備黨員。

三、鍥而不捨，苦練焊工技術。

要想成為一名優秀的電焊工，就要打破常規，要不斷地學習、消化和吸收先進的經驗，敢於在失敗中總結教訓，要有鍥而不捨的精神，才能不斷的提高技術水平。現場工作中，由於他在工作上嚴細認真

四、排除隱患，為生產保駕護航

隱患是生產的最大敵人，作為一名特殊工種的工人，這一點是不容忽視的。在x的一天，開完班前會，我換好工作衣後，像每天巡檢裝置一樣，走向我自己的裝置，例行空開一次裝置

五、為企業做好傳幫帶的工作

作為一名焊工工人，我不斷地進取，心念是企業培養了我，我所掌握的技術，不僅屬於我個人，更屬於企業，我要回報企業的就是釋放全部的能量，帶出更加出色的焊工，讓更多的人成為技術上的尖子，行業上的狀元。在xx年的時候，班組調來一名退伍軍人成為一名焊工新手，對於焊工知識是一無所知，為了安全也為了儘快地為企業注入新鮮的血液，我毫不保留地把自己掌握的技術和經驗傳授給了新職工，並在平時的工作中耐心地給他講解，指導，經過幾年的時候，他不負眾望，努力不僅做好自己的本職工作，而且做好傳幫帶的工作，充分發揮自己的才智，為企業多作貢獻，使企業的焊接水平得到進一步的提高。

以上是我近一年的工作，在今後的工作中，我將進一步加強學習,不斷提高自身素質,在幹好自己本職工作，繼續發揚優點，立足崗位，無私奉獻，對電焊培訓工作盡職盡責、不斷提高培訓質量，保質保量完成公司的個項培訓任務，使公司的焊接培訓質量繼續保持優秀水平，為公司的各項工程提供質量保證。同時，做好傳、幫、帶工作，充分發揮自己的聰明才智，為公司的發展壯大作出應有的貢獻，使公司的焊接水平得到進一步的提升。

技師技術總結3

我自XXXX年進入龍橋發電廠參加工作，一直從事電廠化學執行工作至今。參加工作以來，我思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇，在化學執行這個崗位上勤奮好學，積累了豐富的工作經驗。回顧這些年的工作，概括地總結如下：

一努力學習電廠化學理論知識，積極參加技術革新活動。進廠後，通過自我認真刻苦的學習，以及參加單位組織的電廠化學初級工和中級工教材的培訓，逐步掌握了電廠化學的相關理論知識，並充分利用學過的理論知識結合實際工作改進工藝操作。

二刻苦鑽研技術業務，不斷提高自身素質。從進廠從事這項工作，通過師傅的幫傳帶，以及自己的摸索和鑽研，很快就達到了獨立上崗的水平。隨著操作不斷熟練以及技術業務的逐步提高，我積累了豐富的'工作經驗，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質。

三努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

近幾年，電廠化學技術不斷推陳出新，新技術、新裝置的應用層出不窮，我們單位的水處理系統也經歷了由軟化系統向25T全手動操作的除鹽系統，再向150TPLC自動控制除鹽系統的轉變。在每一次的系統改進中，我總是刻苦學習和鑽研，查閱資料，將新裝置操作及新技術透徹地掌握。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來。

四努力解決生產中的技術疑難問題，提出合理化建議。工作中，我嚴格把關，盡職盡責，對工作中發現的技術缺陷總是及時向技術員提出合理改進建議。近幾年，我們除鹽系統的陽床週期制水量不斷下降，我提出了嚴格控制進水濁度，再生劑質量把關，改進和嚴格控制再生操作等建議，收到了好的效果。

五技術培訓和指導、傳授技藝工作。最近幾年，我作為技術師傅先後參與了幾批次的來我公司學習的外單位人員的培訓，鍛鍊了自己，也達到了授藝於人的目的。

我們公司正向30W大機組邁進，今後我只有不斷的加強業務學習，與時俱進，才能適應裝置及技術的更新。

技師技術總結4

我叫何淼鑫，19xx年8月4日出生，19xx年12月加入中國共產黨。19xx年5月進入大興安嶺地區塔河供電所工作，自參加工作以來，先後在執行班、抄表班工作。自20xx年12月取得裝表接電工技師資格以來，自己的工作性質和從事的專業雖沒有改變，但不同崗位職責的轉變，使自己的專業知識有了一個更大的實踐和拓展空間，進一步錘鍊和充實了自己，增長了知識和才幹，提高了自己的專業技術水平，在多個方面都得到了長足的進步。現將近期的專業技術工作情況總結如下：

一、思想上更成熟，信念上更堅定，學習勁頭更充足，努力實現自身價值再度提升。

從自已取得技師資格的那一天起，我就始終保持一個信念：不論以前有多大成就，都要把自己放空，今天一切都要從零開始。因為我知道，信念是人在奮鬥目標的集中反映。有了這個始終不渝的信念，堅定不移的立場，所以，我才能在實際工作中保持銳意改革，勇於進取的勇氣，保持鍥而不捨、頑強奮鬥、拼搏到底的作風。一方面我重點抓好理論知識學習，始終用正確的理論來指導工作。在學習中，自己一方面積極參加集體學習，記好學習筆記和心得體會，還利用工作和業餘時間抓好自學，大力拓寬學習面，提高自己的綜合知識水平。在工作上，與客服服務中心的統一佈署保持步調一致。在日常工作中，自己堅持堅守基層，始終在第一線調查瞭解管理中存在的問題，進一步改進工作，提高自己能力。與同事們一起有針對性地學習探討，研討工作學習方法和體會，用正確的理論武裝思想，指導工作，不斷改造自己的世界觀。通過不斷的學習，在各個階段的領悟，使我更加堅定了全身心工作，把遠大目標與現實努力結合起來，把為人民作好服務的決心同過硬的'本領有機地統一起來，把全心全意為人民服務的良好願望同本職工作統一起來。

二、勤奮工作，鑽研業務，發揮自身本能，實現社會價值。

從參加工作尤其是取得技師資格以來，自己的技術水平和業務能力得到很大的提升和加強，如果說前幾年的專業技術學習奠定了自己的理論基礎，那麼，多年的工作實踐更使這些理論得以鞏固和提高。

(一）擴充套件專業知識，編制作業標準。

自從參加工作以來，主要系統學習了計量專業知識。但僅僅單憑某一科的專業知識是不能滿足今後工作的需求。所以在日常的業餘時間，也對於用電其他專業進行了認真細緻的學習，從不放過每一個學習和提高的機會，使自己的各專業技術水平和能力不斷加強。由於始終爭取保持自身業務能力的突出，所以在做好本身計量專業工作的同時，又承擔了用電資訊採集等方面的工作。20xx年5月份在全省開展網路升級戶表改造重點工程之際，我作為客服服務中心智慧表改造採集系統建設專業責任人，與各個技術骨幹工作小組一起，在認真學習分公司總體工程建設方案基礎上，結合客服服務中心實際情況，制定了《用電採集系統戶表改造工程指導書》，從工程建設機構設立、小組的分工、工程建設施工、圖紙資料收集、後勤保障和宣傳報道等方面進行詳細的明確，使得這項工程得以安全有序按進度進行。

（二）始終秉持“你用電我用心”的信念，為完成各項經營指標盡職盡責。

我始終認為，作為一名電力工作者，一定要用行動來踐行“你用電我用心”。在自己任職的近幾年時間裡，充分發揮自己的專業所長，為客服服務中心的經營指標完成而盡職盡責。尤其是在近兩年來，自己與客服服務中心領導及其他營銷人員認真分析市場，貫徹上級的營銷方針，並不斷完善用電營業抄、核、收制度，規範經營行為。特別對於關鍵性的線損率等經營指標下大力氣進行技術指導管理。在平時的工作中，我始終要求認真仔細，做到一絲不苟，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到髒累苦險的工作時搶在工人前頭幹，而且要比工人乾的多、下得力;二要在遇到技術性難題是挺身而出，儘自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。近年來，為了徹底解決高損線路和高損臺區整治老大難問題，我作為線損管理的前端技術人員，義不容辭挑起重擔，首先從計量裝臵入手。為此多次與抄表員深入線路和各個臺區現場瞭解配電裝置的執行情況，制定重點整改計劃，對存在嚴重安全隱患缺陷的線路及臺區進行整治，重點解決超期執行表計的輪換和二次接線的檢查。通過兩年多來的努力，對原先兩條10KV高壓線損高壓線損從原來的16%、15%分別降到10%、9.7%，8個高損臺區的低壓線損降低至目標值。完成了客服服務中心制定的線損率整治計劃，實現了指標完成連創本局最好記錄。

（三）利用自身優勢，做好培訓工作，實現傳幫帶。通過近年的不斷學習，在自己專業技能水平得到提高的同時，充分利用自身技術優勢，積極配合做好客服服務中心技術培訓工作，努力實現傳幫帶。20xx年5月，開始負責本單位裝表接電專業初、中、高階工專業培訓工作。在培訓中，結合自己工作實際，按技術規程要求認真對學員進行培訓。利用自己所學知識，在客服服務中心舉辦的各種培訓中多次授課。先後主講過包括計量專業基礎、營銷管理、計算機應用程式管理等多門課程，為基層技術力量的提高貢獻了自己最大的力量，得到廣大員工的認同。20xx年8月，負責本單位第x屆裝表接電職工技能比武教練和裁判員工作。通過組織此次的技術比武，極大提高了員工比學趕超的學習積極性，真正起到傳幫帶作用，收到了良好的效果。

三、一絲不苟的態度，不懈的努力,永遠的追求。

作為一名擁有近三十年黨齡的老黨員，我深知，如果一個人，沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，並把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人!特別是幹我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。為公司贏取了寶貴的生產時間，為公司的發展打下了堅實的基礎，為公司創造經濟利益和社會效益提供了堅強的後盾和強有力的保障。三是我要求自己能勇於承擔責任：我認為，既然自己是一名技師，那麼在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要必須主動踴躍承擔，絕對不能與工人推諉扯皮，要做出師者風範，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。

在我取得些許成績的時候，我明白，沒有領導們的培養、信任和同事門的幫助、支援，單憑我個人，是難以取得這樣的成績的。我個人的貢獻畢竟是有限的，但是在這些成績中能有自己的一份辛勤的汗水和付出以及收穫的幸福快樂，那麼自己是欣慰的，是自豪的。在今後的工作中，我將繼續保持銳氣，不斷拓寬視野，繼續追求進步，並一如既往地努力學習新知識、新技術，活到老學到老，爭取更高進步，將繼續以奮發的姿態幹好工作，不斷地努力拼搏，為電力事業的蓬勃發展而貢獻我這一名基層電力工作者的一份力量！

技師技術總結5

自參加工作以來，立足本職崗位，刻苦鑽研業務、勤奮紮實的工作，圓滿完成了所承擔的各項工作任務，現將業務如下：

一、加強理論學習，拓展業務能力

工作以來，努力學習專業理論知識，基礎紮實，實踐能力強，熟悉掌握綜採工作面裝置專業知識。積極學習各種開關，移動電站，電牽引採煤機的電氣部分的相關知識，以及高壓電的安裝維護知識，各類電氣裝置的維修內容，故障判斷等，為適應礦井工作面發展的需求，不斷掌握新知識，學習新技術，不斷提高技術技能，為更好的完成各項工作到頂了良好的基礎。

二、立足本職，紮實工作

1.深入井下進行實踐工作，腳踏實地幹好本職工作，與車間技術人員一起解決現場出現的問題和技術疑難，完成了綜採、綜掘工作面供作，保證了綜採綜掘工作面的正常安撤，為礦井生產，工作面的執行提供了保障。

2.參與裝置改造、科技革新和技術改造，以適應礦井生產的需要。針對地面維修裝置逐年增多，維修質量要求逐步增加的形勢，認真學習裝置的相關原理、操作和維修知識，裝置檢修工藝與檢修標準，積極參加小組活動，在上半年，電纜維修qc小組活動中，起到骨幹的作用，成果獲得優勝獎。在日常工作中不斷參加電氣裝置的技術革新，讓裝置發揮更好的效用，適應工作面的條件。

三、積極參與科技攻關，開拓創新

1.第一臺sl750採煤機到礦，其電氣系統同sl300採煤機有著很大的區別，是國外最新技術的結晶。車間技術人員針對電氣原理，通過分析、對照，逐步摸清sl750採煤機的關鍵環節，本人積極參與，向技術人員學習相關的電氣知識，弄清楚裝置的原理和結構，熟練掌握了裝置的故障型別和處理方法。

2.參與電磁除鐵器的研製與應用，有效清除煤炭產品中的鐵器等雜物。對提高煤炭產品質量、增加經濟效益有著重要意義。

3.1304綜放工作面採用長距離供電、供液。工作面接續，面臨供電、供液切換的難題，我主動請戰，積極參與車間技術人員的研討施工方案，通過編寫專項措施，繪製圖紙，精確完成工作面供電、供液的切換。

4.在20xx年，車間針對綜掘工作面迎頭及綜採工作面軌運順端頭空間狹窄的現有運輸裝置無法有限通過情況參與研製小型遙控氣動排程單軌吊運輸裝置。其結構簡單，維護方便，能夠有效提高短距離運輸作業的效率，大大減輕工人的`勞動強度。

5.在20xx年，在綜採(放)工作面的生產過程中，隨著採煤機持續推進，巷道逐漸縮短，工作面順槽供電電纜餘量日漸增多。當採煤機推進至供電電纜接頭處時，就需要將電纜接頭拆開，把多餘出的供電電纜裝車回收，然後重新恢復工作面供電。在我礦以往的生產中，一般採用拖纜單軌吊，將暫時未到達回收長度的多餘供電電纜存放在其電纜鉤上，待到達電纜接頭處時將多餘供電電纜拆開並通過人力拖運裝車回收。這種方式存在著明顯的缺點，電纜存放長度較長，掛設電纜比較費力，而當回收電纜時由於長度過長也難以拖出裝車。針對這種狀況，我礦自行設計製造了可安裝在工作面帶式輸送機承載段上的電纜收放平臺並投入實地應用，取得了滿意效果。

四、導師帶徒，傳授技藝

在工作中，不僅自己努力學習技術和知識，還不斷培養後續力量，培養車間每年分到班組的新工人，工作中言傳身教。許多年以來帶徒弟工4人，其中，張楠是比較突出的，技術和技能都成為中堅力量，。在帶徒的過程中，不僅教會其理論知識，還教會其學習能力和安全經驗，以及獨立處理問題的能力，徒弟都成為了班組的技術骨幹。為車間技術工人的階梯培養奠定了基礎。

技師技術總結6

電解鋁最新技術xx年3月17日，我國電解鋁工業節能減排取得新突破，“低溫低電壓鋁電解新技術”當日在中孚實業林豐鋁電公司順利通過國家科技部驗收，噸鋁直流電耗由xx年的13235度降低到了11819度，降幅達10.7%，多項技術達到國際水平。如果全行業推廣後，可實現我國電解鋁工業年節電275億千瓦時。

電解鋁工業歷經30多年發展，逐步成為中國重要的基礎產業，但由於生產過程中耗電高，歷來被稱為“高耗能產業”，也是國家重點調控的'產業之一。研究開發低溫、低電壓新技術是電解鋁工業節能降耗的發展方向，也是世界鋁工業共同面對的重大技術難題。xx年，“低溫低電壓鋁電解新技術”列入國家科技支撐計劃專案。專案負責人樑學民等專案組專家堅持不懈努力，在世界上首次開發成功電磁及磁流體穩定技術，低溫低電壓電解槽結構，低溫低電壓工藝執行技術，並在中孚實業林豐鋁電公司首創世界的400ka“靜流式”鋁電解槽，實現了規模化工業生產及系列高電流密度下的低溫、低電壓長週期高效穩定執行。

據介紹，按預計xx年國內電解鋁產量xx萬噸計算，此項技術全行業推廣後，可實現我國電解鋁工業年節電275億千瓦時，相當於河南省xx年用電量2659億千瓦時的一成以上，按每千瓦時0.53元計算，直接創造經濟效益145.75億元，摺合標準煤880萬噸，同時減少二氧化碳等溫室氣體排放1566萬噸，將為推動鋁工業及我國的節能減排工作起到良好的示範帶動作用。

技師技術總結7

自從93年從事維修電工工作18年來，對自己進行一次專業技術總結是一件很有意義的事情。對以往的工作進行理性地認識，發揮長處，改進不足。承舊啟新，有很大裨益，以便最大程度地推動和引導今後的工作、學習、生活。

多年來自覺加強學習，努力提高自身素養和思想道德修養，提高自己的文化理論水平和專業知識、技能，盡最大努力做好本職工作。做好日常維修工作的同時，積極做好技術交流和創新，完成多項裝置的更新改造任務。

一、不斷學習，提高個人修養。

要說多年工作最大的感觸，我想說：選擇了維修電工行業，就選擇了終生不斷的學習。其一是自覺地學習知識技能，電氣是當今社會發展最快的行業，天天在發展，時時在更新，電氣控制理論日新月異，新裝置層出不窮，時刻感覺到知識和能力的不足，是自己工作的最大障礙。其二，做事先做人，多年的工作和學習過程中，留心向周圍的師傅學習他們做人做事，多看他們身上各自的優點，從別人上學習到了不少的知識、技能，也學到了不少做人的方法和道理，對自己是一種很大的幫助和教育。尤其是技術性要求很強的行業來不得半點虛假，踏實工作，虛心學習，不得有一點馬虎和差錯。其三，注重修養，養成良好的職業道德和修養，擺正自己的位置，端正自己的態度，找準自己的定位，服從領導的安排和指導。對自己的工作認真負責，勇於承擔責任，虛心誠懇地聽取別人指點和建議。其四，不斷學習，提高自己思想素質和覺悟。我是一個有著15年黨齡的黨員，定期參加黨員學習和活動已成為了習慣，聽廣播，看電視，看報紙，及時瞭解新聞，領悟精神實質和發展趨勢。同時也認識到，人的社會性，決定了人必須融入國家、社會和團體，我們必須保持符合當前時宜的思想覺悟和行為規範，成為一個國家、社會、團體需要的人，有用的人，對家庭、對自己負責任的人。人，都要屬於某一群體，團體意識、團隊精神，是不可或缺的。不斷地學習，保持思想的先進性，眼光的長遠性，成為一個有胸懷、有志遠的人。

二、踏實工作，打鐵還得自身硬。

日常工作中注意養成認真仔細，一絲不苟，發現問題就必須解決，決不能潦草應付，深知隱患則是後患無窮，特別是安全隱患，這就是我們的責任，也是考驗。XX年中心成立機動室，做機電修班長，一線的故障和問題都得自己拿方案、想辦法，帶領大家一起做好裝置的維修工作。有急、難的故障自己首先走在前頭，幹在前頭，首先做好帶頭作用，承擔責任。做大家的思想工作，首先做的是自己的思想工作。

三、注重形成團隊合力

日常工作、學習中，社交中，同事、朋友是一個重要的組成部分，平時就要注重真心相待，誠心相處，搞好同事間的交流溝通和互助合作，形成一個良好的團隊和集體。團結就是力量，有團隊才能做好每一項工作，才能有個人發揮的空間，起到傳、幫、帶的作用，履行好自己的職責，在一個團體中起到模範帶頭作用。

四、完成的重大改造專案

20多年前剛上班的時候，同事修好一個收音機，錄音機，隨身聽，是一件很佩服、很感興趣的事，就請教人家拜師學習，開始了查書籍找資料。是興趣引導我走上了維修電工之路。剛開始的時候，幹起來總是不得法生搬硬套。自己怎麼也修不好的東西，師傅們卻有辦法，也看不出問題，急也沒用，只好聽師傅的踏實幹活。後來才明白：道理得長期悟，不是一下子就看明白，想明白的。

94年參與制作了自動焊機試驗檯，作為維修試驗自動焊機電子電路板，才知道製作要考慮很多的問題和因素。

99年自行設計提方案，完成了預處理線紅外線烘乾加熱器電源電纜連線改造，加大了電纜橋架與加熱器的間距，採用直通式接線方式，解決了電纜受熱老化快，連線點易燒燬的難題，獲得qc成果二等獎。

XX年鋼材預處理線噴漆室，經常亂噴漆，造成油漆、稀料被大量浪費，雖經多次修理效果不好。由於噴漆部分牽涉很多因素，液壓驅動、鏈條傳動、電控氣、氣控噴槍，並有高壓漆、光電轉換檢測開關參與工作。結合多年維修經驗和仔細排查，發現鏈條傳動的缺點和應對辦法和調節方式，解決了這一難題。《預處理噴漆部分統調辦法》獲qc成果一等獎。

XX年下料車間10t橋吊，由於主滑線高低起伏，滑塊卡死、脫落造成短路停電故障。和技師盧海明一起設計完成可浮動滑塊，從根本上堅決了這一難題。

XX年下料車間20t橋吊450w三隻一組電磁抱閘線圈，經常燒燬，費時費力，費用高。與技師盧海明一起設計完成拆除電磁抱閘，自行加裝液壓推力器來取代，降低了故障率，執行可靠,節約了大量備件費用。

XX年以來專門負責裝置複雜性強，技術難度高的兩條預處理線、一條開卷線的維修工作。

XX年5月份完成了預處理線繼電控制升級為plc控制的改造工作，故障率降低了，生產效率提高;同時增加了光電模擬板，實現了對各部件的實時監控，極大地縮短了維修時間、降低了維修費用;採用手動、自動兼顧的控制方式，給生產和維修工作帶來了極大的便捷。XX年4月又對預處理新線完成由分散控制改造為集中控制，特別是對輸送輥道進行統調，保證輥道各段可實現可調、同一速度工作。使裝置降低了故障率，提高工作效率，生產暢通進行。

十多年從事維修電工工作以來，經過自己努力工作，不斷學習，積累了一些技能和知識，憑著自己的能力，解決了一些生產中的技術難題和故障。受到了領導和同事的好評，給了不少榮譽，是對我的極大的鼓勵和促進。同時感謝領導和同事的指導和幫助，給我提供了發揮自己一技之長的平臺和機會，成為一個為社會承認的、有用的人。相信我會努力的，認真做人、做事。

存在的問題是，倍感知識和技能的不足越來越明顯，對工作成為了最大的阻礙。今後要注重加強學習本專業知識和技能，不學習就要被淘汰，這是客觀現實。

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的.配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。

本人所在工區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由於鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路裝置質量管理，確保列車安全平穩的執行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由於受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,裝置狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的執行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防範措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修週期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化週期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：

一，由於養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。

二，拔道方法不當，由於現埸一般採用目測拔道法。不結合水平高低的整治而採取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密後發生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正後沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而採用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強裝置養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和衝擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌衝擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及裝置的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性迴圈。

曲線病害的預防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對於曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二，合理設定曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三，加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪衝擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。

四，同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm範圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道後方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，採取各種預防防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地執行鐵路工務線路工技師專業技術總結範文的文章到這裡就結束了。

技師技術總結8

xx，畢業於蘭州理工大學電信工程學院電氣自動化專業，現為我校講師、骨幹教師。自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知、銳意進取，積極地開展各項工作，完整履行好了一個技師的工作職責，起到了模範帶頭的作用。積極參與技術交流和科技創新活動，做好了傳、幫、帶的作用，並全面完成了領導下達的各項任務及指標，在學校的教學和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

一、具有一定水平的學習能力和培養能力。

1、學習能力。

“活到老，學到老”，這句話是我的座右銘。科學技術不斷髮展的今天，一天不學，就會落後。特別是電氣自動化，沒有誰能百分百的什麼都精通，說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣，就有更先進的東西出現。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍，也蒐集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設計製圖》、《MCGS組態》、《現代變頻技術》、《PLC在工業中的應用》等等，在學習這些知識的過程中，不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論和技術知識的學習產生了濃厚的興趣，也為我論文的書寫、發表提供了強有力的理論保障。

從至今，在雜誌上發表專業技術論文6篇，其中北大核心1篇；參加了國家級精品課程2門和省級精品課程1門，開發了2門校本教材；在校級的技術比武中獲得第一名4次，省級教師組的比武中獲一等獎2次，全國教師組的比武中獲一等獎1次，二等獎2次。

2、培養能力。

近來，我一直擔任“機電一體化”和“電機維修”兩大賽項的輔導任務。，在全市技能大賽中，所指導的學生分別榮獲一獎和二等獎；在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級一等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級一等獎，全國技能大賽中獲三等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級二等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級一等獎。

從開始，維修電工高階的培訓是我的一項基本工作。中，我培訓的學生和學員470多人，3人已成為本廠二級專家，38人成為企業技術能手，58人成為車間技術員，201人成為班組班長或班組技術員。

班主任工作的成功與否也是評判一個老師是否是一體化教師的一項指標。在多年的班主任工作中，我所帶的班級沒有發生過1次重大事故，曾2次評為校級優秀班主任，有1次評為全省優秀班主任。

xx，在全國“精神文明風采”大賽中所指導的學生獲一等獎。

xx，全國“精神文明風采”大賽中所指導的學生獲二等獎，本人獲優秀輔導教師獎。

二、具有一定解決技術難題的能力。

1、解決學校技術難題。

在平時的`工作中，我任勞任怨，在遇到技術性難題是挺身而出，

儘自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以學校利益為重。在學校分配任務時，在一般老師完成起來比較困難的任務時，自己主動踴躍承擔，勇挑重擔，發揮了作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。在示範校建設過程中我常常承擔一些比較難攻克的任務，並且能夠盡善盡美的完成好，有時為了攻克一個難題我常常熬到後半夜。在此期間我還擔任了“一體化教學”的課改工作和教學成果的撰寫工作，並取得了豐碩的成果，得到了領導的肯定和表揚。

2、解決企業技術難題。

在平時的工作中，我經常與同行（包括老師、技術工人）進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，並從別人身上學習自己所不瞭解的知識，實現共同進步。另外，我經常在利用業餘時間裡會被邀請到其他單位幫助解決技術難題，涉及範圍遠至幾百公里外

（例如甘肅榆鋼軋鋼生產線的改造）。這與我平時業餘鑽研自動化技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鑽研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如的地步。具體表現在以下幾方面：

1、現在能夠掌握一系列機電一體化的安裝與除錯技術，而且能夠獨立承擔。

2、能夠進行所有變頻器的引數設定。

3、能夠進行工廠自動化線的設計和施工。下面就以青海百通公司上料機的改造為例，說明與企業的合作以及給企業解決的技術難題。

高爐上料的形式主要有料車捲揚上料和傳送帶上料。青海百通公司目前共有10座高爐，高爐上料方式採用料車捲揚上料。料車捲揚上料結構緊湊、佔地面積小、有足夠的上料能力，能實現半自動控制，但該系統的傳動調速控制方式是採用繞線式非同步電動機串電阻啟動或正反轉直接啟動。這種啟動的缺點是線路複雜、能耗高、機械損耗大，電網電壓對速度的影響很大，可靠性差，用到的行程開關多，維護人員不便於檢查和維護。於是我將變頻器和編碼器引入高爐上料系統，替代老式系統，簡化了線路，提高了系統的可靠性，改善了起動、制動及加減速的效能，用到的行程開關大大減少，減輕了維護人員的工作量。

料車捲揚上料系統主要由斜橋、小車、捲揚機、鋼絲繩及電器裝置組成。捲揚上料小車系統主要工作過程：各種原料經過槽下配料放入料倉，料車到料坑後，料倉門自動開啟，把原料放入料車，料倉閘門關到位，料車起動，經過加速、勻速、減速、到達爐頂停止，然後利用卸料曲軌使小車後輪抬高自動傾斜至一定角度進行卸料，卸料後小車返回。小車返回時，將勢能轉化為電能，電動機處於發電狀態，利用制動模組將發出來的電能消耗掉。另一種情況：在工作過程中，2個料車交替上料，當裝滿爐料的料車上行時空料車下行，空車質量相當於一個平衡錘，平衡了重料車的車箱自重，這樣當上行或下行2個料車用一個捲揚機拖動時，不但節省了電動機的功率，而且電動機執行時，不但節約了電動機的功率，而且電動機執行時總有一個重料車上行，沒有空行程，且拖動電動機總是處於電動狀態執行。

改造後的料車捲揚機是料車捲揚上料系統的拖動裝置，也是主要裝置，該系統的工作特點為：

（1）能夠頻繁起動、制動、停止、反向，轉速平穩。

（2）能按一定速度執行，並且能大範圍調速。

（3）簡單明瞭，維護容易。整套系統只用到了一隻行程開關,並安裝在地面平臺的斜橋平面，省去了維護人員的高空作業。如果系統出現故障，會有明確的故障提示，維護人員便於檢查和維修。

（4）精度高。由於系統採用PLC控制和編碼器計數，系統響應時間快，計數準確，一個運動週期誤差小於1CM。

（5）成本低。整套電控系統用到了1臺變頻器，一隻編碼器、一隻行程開關和若干按鈕，電控系統成本造價約2萬元。

（6）能源利用率和工作效率不高。由於改造場地和其它原因的限制，沒有采用2個料車交替上料，所以小車在下行時電動機處於發電狀態，白白消耗了能量，沒有2個料車交替上料效率高。

（7）一年下來給企業節約人力資本460萬元、配件維修費621萬元、電費980萬元，增加產值800萬噸。

為企業解決技術難題，不僅是為了幫助企業降低生產成本，還要形成“產-學-研”一體化，更好的為企業和社會服務，將新技術要及時的轉化為生產力，為社會經濟發展注入新的活力。

綜上所述，在學校的正確領導下，我確實取得了輝煌的成績，獲得了許多榮譽和技術創新，我感覺自己無愧於技師這個光榮稱號！但是我身為專業技術人員，不能現在就自我陶醉，而是仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務於學校、企業、社會。

這次我報考的是一級維修電工，雖然高階技師是比較難考的，但有了技師工作經驗的積累，再加上正在參加的高階技師培訓，我相信會完成好這次考試，會給學校和省廳以滿意的答卷。

技師技術總結9

我叫馮芳，從１９９２年７月畢業至今一直在大同煤炭技師學院任教，至今已經二十多個年頭了，任教以來一直奉行勤勤懇懇，任勞任怨。尤其是近五年來，乘著職教的東風，學院的發展，我在師德上更加嚴格要求自己，認真學習和領會“師德、師風建設”的重要內涵，做到與時俱進，愛崗敬業，為人師表，熱愛學生，尊重學生。我還深知要教育好學生，教師必須以身作則，時時做到教書育人，言傳身教，以自己的人格、行為去感染學生。作為一名教師，自身的師表形象要時刻注意，在工作中我積極、主動、勤懇、責任心強，樂於接受學校佈置的各項工作，兢兢業業，恪盡職守。回顧這幾年的工作，忙碌中體現著充實，付出了、努力了、收穫了、也更加成熟了。總結過去是為了更好地展望前景，寄希望於明天。

近年來，為適應學院“雙師型”教師的要求，和學院發展的要求，我從以前的計算機方面，逐步像邊緣學科電學方面轉向，自己不斷充電，學習，學習，再充電。向老師教師請教，向工人師傅學藝，在這期間自然是經歷了不少的風風雨雨。為了學好實操技能，我經常到車間跟著實習教師學習，討論，去基地，下工廠，到廠礦。在學習中去動手，在動手中學習，很快就掌握了電氣裝置的日常維護和基本故障的排除。並在工作中總結了很多經驗並同實習部的老師解決了一些技術問題和創新。並能勝任《煤礦電工學》、《煤礦供電技術》、《維修電工技能訓練》等課程的教學任務。

一、自覺加強理論學習、努力提高個人素質

在多年的工作實踐中，我深深體會到沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。努力提高自己的思想政治水平，保證自己的思想與行動始忠於黨的路線、方針保持一致，嚴格要求自己，加強自身素質建設，愛崗敬業；堅持“以人為本”的方向，作風正派，工作態度端正，熱愛教育、教學工作，團結同事，業務上進，工作勤懇、紮實，關心愛護學生，尊重學生個體差異。積極參加各級各類政治業務學習及師德培訓，學習中及時整理筆記並寫出了個人心得體會，提高了教書育人的事業心和責任感。在思想上樹立為學生服務的目標，師生關係融洽，親和力強，用自己的言行感化和帶動學生，加強了學生的合作意識、團隊意識的培養。讓學生樹立拼搏意識、責任感和自信心，從而為學生“成人、成才、成業”奠定了良好的基礎。

二、加強業務學習、提高技術水平

“活到老，學到老，藝無止境”這是我多年工作的座右銘，科學技術不斷髮揮的今年，一天不學，就要落後，特別技工教育，更要求隨社會的不斷髮展而不斷要更新自己的知識。在技術方面，沒有任何一個人能百分百精通，它是在不斷開發、不斷更新、就和電腦軟體一樣，天天在更新，時時在發展，說不定你昨天剛學會使用、維護，過兩天它就升級換代了。就得用先進的手段去維護運行了，因此，幹一行，愛一行，只有不斷加強學習，才能跟上時代的步伐。比如：《維修電工技能訓練》這門課程是“以能力為本，以學生為主題，以實踐為導向”的原則。提高學生的實際動手能力和職業技能，為企業輸送高素質的技工，實現學校可持續發展，從而增強學校的競爭能力。這門課主要培養了學生的動手能力，提高學生實習興趣，為專業學習和專業基能訓練打下了堅實的基礎。

三、求實創新、認真開展教學

作為專業教師，能認真制定計劃，注重研究教學理論，認真備課和教學，積極參備課組活動，上好每一節課，並能經常聽各老師的課，從中吸取教學經驗，取長補短，提高自己的教學的業務水平。每節課都以最佳的精神狀態站在教壇，以和藹、輕鬆、認真的形象去面對學生。按照課程標準進行施教，讓學生掌握好科學知識。還注意以德為本，結合現實生活中的現象層層善誘，多方面、多角度去培養學生良好的品德和高尚的人格，培養出合格的技工人才。

教育是愛心事業，為培養高素質的下一代勞動者，在教學中時刻從現實學生身心健康、並根據技工學生的個性特點去點拔引導。對於個別差生，利用課間多次傾談，鼓勵其確立正確的學習態度，積極面對人生；而對優生，教育其戒驕戒躁努力向上，再接再厲，再創佳績。通過現實生活中的典範，讓學生樹立自覺地從各方面健康地去發展自己的觀念，樹立崇高遠大的理想。

教學的最終目標是提高教學質量，讓學生輕鬆掌握，那麼關鍵就是上好每一節課。作為技校專業課教師，我深深明白學生對教材的生疏，故在課前做到認真備課，多方面去搜集相關進行資料。為提高每節課的進行效果，教學質量，除注重研究教材，把握好基儲重點難點外，還採用多媒體教學多樣形式。通過培養學生學習實用技術課的興趣，調動學生學習的積極性、主動性，提高課堂的教學質量，按時完成教學任務。

其次，還要制定好教學計劃，並認真備好複習課，提高中等生，幫助差生，促進優生。激發學生的情感，創造良好的課堂氛圍，講述做到簡潔明瞭，使學生產生愉悅的心情去儘快掌握知識。和４５分鐘要效果，和課堂要質量。做到講練結合，作業佈置精而有效，做到精讀精練,有針對性,有層次性。我經常上網查詢相關內容的題目或根據實際自己出題目，同時對學生的作業批改及時,認真,分析並記錄學生的作業情況,將他們在作業過程出現的問題在上課時作出分析總結,進行透切的評講,並針對有關情況及時改進教學方法,做到有的'放矢。

最後是抓好課堂教學，但由於技工學生生源的原因，呈現出基礎差、行為習慣差、厭學情緒濃等現象，有的學生不想學習，有的是不會學習。這無疑會造成教師課堂教學管理的難度加大。所以要用“好課”去吸引學生，教育家馬卡連柯說過：“假如你的工作、學問和成績都非常出色，那麼你儘管放心，他們會站在你這一邊，決不會背棄你。相反地，無論你的話多麼動聽，但是你的工作總是一事無成，總是失敗，甚至處處都可以看出你不通業務，那麼除了蔑視以外，你永遠不配得到什麼。”這就說明，打造優秀的課堂，從根本上講是：提高教師的教學水平，增強課堂教學的吸引力，“工欲善其事，必先利其器”。

１、更新教學理念。在平時的教學實踐中，作為教師應該多學習，多思考，多反省，不斷總結經驗和教訓。通過理論和實踐的學習，應該讓自己的教學理念更合乎時代的發展，尤其是我院新建設了多媒體教室，為學習先進教學方法，應用先進教學手段提供了物質基礎，所以要把現代資訊和科學技術與教學做到緊密的結合。

２、調整教學內容。教師如果對教材處理不當或者教學內容艱深，使學生難以理解，甚至聽不懂，那麼也會常常引發課堂紀律問題。首先，要熟悉內容，還要熟悉學生。然後才能展開很好的教學。 3 、研究教學方法。如何讓學生學生學得精，學得透，而且學得輕鬆，教學中採取什麼樣的教學方法和手段，是我們組織實施教學過程中最重要的內容。講究教學方法和教學藝術實際上就是“因材施教”這一教學原則的體現。一個很好的教學方法能使學生輕鬆地接受知識而且能產生一種愉悅感，從而能培養學生學習的興趣和激發起學生學習的熱情。

4、重視情感交流在教學中的作用。用深情的語言打動學生，用情態教學引導學生，用言行帶動學生，用“大愛無疆”來感化和感動學生。

四、積極參加教科研，努力完善自我

03年學院評定“雙基地”建設，我積極參與了本系承擔的“綜採維修電氣”方面的建設，通過半年的努力，獲得了學院團體獎勵，參與的學本教材《綜採電氣一體化實訓指導》獲得學院二等獎。還從０８年以來一直連續擔任班主任工作；擔任學院校報的編輯工作，所有這些工作，我都認真對待，一絲不苟，受到了領導、同事等的好評。由於自己的努力，五年來，連續被學院評為“先進個人”；學院黨辦評選我為“優秀通訊員”；多次榮獲“優秀班主任”、“優秀員工”，並發表多篇論文。

五、理論與實踐結合、更好服務教學

在做好課堂教學的同時，利用一切時間，充實實踐動手能力。校內做到邊學理論邊去實習部進行實習，將理論知識轉化為實際操作技能，使學生學到的知識能即時轉化，隨時掌握，遇到問題和學生、師傅共同討論、探究。利用一切機會和學生下廠礦，觀摩、學習、實踐，隨時掌握實際應用知識和前沿動態。

六、正視自我，明確發展方向

俗話說：“學無止境”，“人無完人”。在不斷完善自己的同時，還要努力做到與時俱進，及時更新知識，適應時代的需求，努力做到理論與實踐的相結合，真正做到一名合格的職業教育的“雙師型”老師；其次努力增強自己的職業責任心，對教育充滿愛心，“校榮我榮，校衰我恥”，只有良好的職業道德才能為社會培養的技術人才。

總之，作為一名職業教師，需要走的路很長，但我有決心不斷學習，不斷提高操作技能，去攻克以後的一個個技術難題，立足本職，無私奉獻，去發揮一個教師應有的作用，為學院的發展、為企業的發展、為職業教育的發展做出應有的貢獻。

技師技術總結10

尊敬的各位領導、各位評委我叫陶良多，回族，自1985年8月參加工作以來，一直從事汽車車輛工作。在這18年時間裡，通過各級領導的悉心指導和自己的勤奮努力，已安全駕駛15萬公里累計1萬6千小時。在此期間，先後在xxx進行司機工作。均順利圓滿的完成了各項任務，多次受到上級表彰。

在長期的工作實踐中，我認真鑽研專業，根據現場車輛實際情況總結出：簡便確認發動機各缸上止點位置；電瓶樁頭防燒損措施；機油冷卻器油管破損的應急方法和車輛在寒冷地區的保養使用；實用性強的小革新、小發明，為更好的服務一線和保障車輛安全執行起到了良好的作用。

特別是任高階工以來，我分別參加了xxxx等受外部環境影響，配合難度較大的大型施工，憑藉熟練的駕駛技術、過硬的業務素質和對車輛計劃的使用合理，確保了施工順利開展，經分析和論證得到領導的一致肯定。

一、業務能力。

1985年分配到xxx車隊工作，學習車輛駕駛，由於是第一次接觸汽車，又是初次接觸施工工作，專業上的知識比較欠缺，但我自己沒放鬆，不懂就問，查專業資料，向老師傅請教。實習期滿後就主動來到了xxx，自從那時便樹立了安全第一、遵章守級、狠抓業務、精益求精的思想。經過不懈的努力，終於對專業技術上有了初步的認識。

來到xxx，這裡冬季較為寒冷，最低溫度可以達到零下三十多度，而且風力很大，對車輛的防寒有著很大的考驗，在來到車隊的第一年，我就主動請纓一人承擔了車隊車輛的防寒工作。在一無防凍液、二無匹配標號的燃油的情況下，對油、水散熱器的保溫，油管的纏扎，，電瓶的保養與調整，以及各部的潤滑一一落實。油箱的燃油不匹配隨時有凍住的危險，為使車輛隨時保持良好的狀態2個小時便發動車輛30多分鐘預熱發動機、迴圈油料。在出車時我積極認真檢查車輛各部以防斷裂鬆動，並充分做車輛執行，施工作業預想，執行時對發動機、離合器，制動部件等各機件總成的執行狀態、承載能力時刻監控，準確把握，積極努力克服寒冷地區車輛執行的不利因素，得到配合單位的一致好評並在同年段業務比賽取得

第2名的成績。經過幾年在xxx的鍛鍊使我對寒冷天氣下車輛防寒工作有了一些心得，細緻總結防寒經驗後，我便在各xxx駐點積極推廣。多年汽車駕駛以來至今本人從未因天氣寒冷給車輛狀態造成不利影響。回顧多年值乘軌道車我已安全運行了15萬公里累計1萬6千小時，多次配合xxx、xxx等施工作業，並長期擔負施工建設和各單位臨時用車的任務。在圓滿完成任務的情況下也並非全是風平浪靜、無驚無險，突發事件的處理、機械故障的應急，雖然在快速正確排除後均未影響到人員、裝置、施工進度和執行點，能按上級要求圓滿完成任務，但這種經歷時常在我腦中出現，為我敲響一次次的警鐘，鞭策我努力鑽研專業、精心維護車輛。

二、特技專長。

xxx年參加了中鐵x局技術比武，在理論和實作考試中均獲得了第一名的成績。在對各兄弟單位參賽人員認真仔細的技術總結後，同年又參加了xxx技術比武，在眾多參賽人員中我是最年輕的選手，但在理論實作競賽中成績喜人，使得xxx榮獲總成績第一的不俗成績。通過這次比賽也使我感觸很深，觀摩了當時中鐵各局技術強手的業務展示，對所使用機具得到初步的瞭解，我在比賽過程中不斷同其他參賽人員進行交流學習，使我在車輛技術上又得到了長足的進步。並且在此次比賽後使我深深的體會到學習技術的是無止境的，吸取他人長處，克服自身弱點才是安全生產大道上最堅實的基石.

三、解決關鍵技術難題。

長期的作業中有時會發生機油冷卻器油管破損的問題，一旦出現此問題後很多司機就感到手足無措，機油壓力喪失，機油不停損失感覺就沒有辦法了。其實在正確的應急處理後我們仍可堅持執行到站區進行修理，首先我們斷定是機油冷卻器油管破損後，就先關掉髮動機將機油冷卻器的進油管靠機油冷卻器側的管頭拆掉，直接安裝在機油冷卻器出油管發動機側的介面上，再將機油冷卻器出油管的發動機側的管頭安裝在機油冷卻器進油管的接頭上，這樣的安裝方式就是可以將機油冷卻器變成一個單純的冷卻水道，而其中包含的油道就分離了出來，徹底的阻止了機油向冷卻系統的漏卸。安裝完畢後發動車輛，緩慢向散熱器中加水將冷卻系中機油徹底溢位，直至冷卻系無機油為止。此時就可以正常的進行駕駛了。

車輛的的電瓶是車輛電器系統的主要組成部分，它的技術狀態對車輛的安全執行起著只管重要的作用，在我們使用電瓶時電瓶樁頭與電瓶線連線後往往出現連線不密貼的地方就產生了間隙形成電弧產生高溫燒化樁頭，有的同志為了消除不密貼的現象，就會使大力來緊定樁頭和線卡，這樣其實並不好，眾所周知樁頭的質地是鉛，緊固螺栓質地是鋼，而且螺栓的絲扣在與樁頭的配合中也存在難以彌補的間隙用力緊定只會造成變形和損壞，無法完全克服其中缺陷。有的老師傅明白此點就會使用隨車黃油塗抹樁頭和線卡，這樣來消滅電流在間隙處的電弧現象。但是黃油導電係數低，樁頭與線卡的接觸點小會產生過流不好，影響正常的使用，而且在天氣炎熱或電瓶大過流時黃油會滑，使的電瓶贓汙。我發現接觸網電器裝置使用的導電膏，在電瓶樁頭與線卡的滅弧中可起到很好的'作用，在經過1年的實驗後我發現完全克服以上的種種缺點。

四、技術革新。

在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱效能下降。3、車輛執行時冷卻系故障緩慢失水。4、車輛執行時冷卻系故障快速失水。5、冷卻系過髒向外反水。6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。7、發動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發動機高溫，此時節溫器開啟在溢水口出有連續氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節溫器故障或裝反。以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什麼多次出現因缺水或溫度過高燒壞發動機呢？在這裡我淺談一下看法，引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細緻，規律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕開啟散熱器蓋就都不難發現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節溫器開啟進行大迴圈儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規律會很快完成促使發動機冷卻水不足引起發動機高溫，應及時新增冷卻水。下面說到第4點是我們要特別注意的，執行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，餘下蒸汽在發動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節溫器處位於發動機上端與發動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質後儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發動機高溫隱患，在即將因為發動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發動機6缸後面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻樑區（6缸是在發動機最後端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成迴路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在執行中突然出現發動機溫度高溫會及時發現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警訊號燈發動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發動機起到很有效的保障作用。

五、授課帶徒。

在現代的社會中發現有一個實心實意想學此專業的人較難，一旦發現我總感覺到喜悅並喜歡與他交流，不自主說出自己的工作心得，還力求講的通俗易懂生怕不能領會。我時常想到我專業學習的歷程常常為弄懂一個難點所做出的付出，便總想怎樣才能調動出他最大的積極性象一塊海綿一樣將知識吸取，可以在最短時間能與我切磋、討論。所以我在出車前收車後，就開始督促他先去檢查車輛，我只是注意觀察對漏項和不正確的方法及時指出，並仔細講明檢查各點的目的和應用工具、手法的效果，待其檢查完畢說明車輛狀態後，我開始在他不注意時進行復檢，對照他所說明的車輛狀況及時消除隱患。這樣經過一段時間的觀察我想現在才能對其檢查車輛過程進行全面分析，更好指出不足之處和特別合理的地方同時要充分肯定作出的成績，清楚說明最後需要注意更改的事項。這樣以來首先樹立了其自信心和一定的成就感，並很大程度的提高了對機械理論的愛好，促使從被動接受到主動鑽研業務知識的轉變。這樣我在對裝置進行必要的保養和維護時，就可以同時做到眼到、手到、嘴到，使他在我一遍一遍講解下並不感到厭煩，形成對部件總成名稱、功用的強烈記憶，循序漸進由淺至深達到對裝置一定程度的熟悉瞭解，並在保養檢修安全操作中儘可能使其最大限度多在關鍵部位動手，再次使其感到自己也是裝置安全生產中不可缺少的一員。在駕駛車輛時也要首先讓他明白要線上路注意觀察什麼？怎樣觀察，怎樣預想，還要注意觀察司機怎麼樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣對儀表顯示的全面掌握。以上業務知識技能全面瞭解掌握後方能初

步駕駛車輛，此時作為司機一定要有良好的耐心和敢於擔當的勇氣，在不影響配合作業、安全生產的情況下，一天有一項好的長進都能讓人欣慰。除此之外也要從自身做起，嚴格要求、遵章守級、完善人格修養和職業操守，不時與他進行專業討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進事蹟學習他人長處，努力灌輸積極向上的思想並在內心深出紮根發芽，茁壯成長，為以後的發展打下良好基礎。以上是我幾年來所琢磨出的一點心得，其中還存在許多不足，希望可以得到指正以利以後在車輛專業領域中作出微薄貢獻。

以上幾點是我從業以來了的心得體會和總結陳述，其中難免存在許多不足和不近人意的地方，還需要在今後的工作中繼續努力鑽研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著祖國經濟的飛速發展鐵路改革的不斷深入，新裝置、新工藝廣泛採用和隨之出現的新課題，我決心在以後的工作中更要積極的進行接觸不斷學習，更快適應裝置的更新和科技發展，並以更高的熱情投入到鐵路高科技建設中去。

技師技術總結11

尊敬的領導：

我是XXX工務段探傷工區的職工，自XXXX年從事探傷工作以來，熱愛本職工作，刻苦學習，努力鑽研業務技術，虛心向師父學習,更加嚴格要求自己，主動加強學習，極大的提高了自己的業務技術水平。任高階工後，我著重突出對裝置的維修和傷損產生原因的學習，提高綜合工作能力，使所掌握的技術應用到實際工作中，取得了一定的成績。下面對從事探傷10多年來的工作作一個總結：

一、加強理論實作學習，提高業務技能。

自開始從事探傷工作以來，經路局，鐵道部的專業培訓，分別獲得初級，中級專業證書後，又經過鐵路局培訓獲得了高階工技術證書。在工作的十多年裡，本人系統地，認真的，學習有關無損檢測的專業書籍，刻苦鑽研，認真分析，努力突破各種難題，發現了大量危及行車安全的重傷鋼軌。在十多年的工作中，從未造成錯判，漏檢，從未給單位在安全生產中造成浪費和損失，在我檢查的區段內，沒有發生過任何違章，違紀和影響行車安全的事故。在日常的探傷作業中，能把自己所學的知識和技能教好的應用在實際工作裡，經過不斷的摸索和總結，逐步的掌握了探傷業務的技巧。鋼軌探傷工作是保障列車安全執行的重要工種，“預防”是體現探傷的工作主題，自從事探傷工作以來，認真學習各項規章制度，勞動紀律和探傷技能知識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。通過加強學習和實作操作，根據每一項的要求，形成儀器調節、探測手法相對應的方案，嚴格按技術標準執行儀器各項綜合指標的測試、檢修和保養，並對容易產生病害的部位做出特別的保養。要作為一名合格的探傷工，不但要熟練的掌握自己使用的儀器，同時也要了解各種儀器的檢測方法。近些年來，新裝置的不斷投入使用，也對我們探傷工提出了新的要求。只有用心去鑽研，仔細理解並掌握儀器的關鍵技術引數，熟練的掌握儀器的探測範圍，瞭解儀器使用的侷限性，熟悉各個探頭的檢測位置，明白檢測標準，才能對被檢測的鋼軌做出正確的判斷。

二，勤學苦練，發揮特技專長

剛從事探傷工作時，聽師傅和同事談起核傷的危害，心裡充滿了好奇。在第一次學習的時候，當看到因核傷而產生的缺陷時，心裡非常的吃驚。從那時起我就暗暗下決心，一定要找到有效的方法及時發現它。在我認真的學習和摸索中，終於掌握了快速判斷核傷的操作經驗。

核傷主要產生在軌頭內側，在檢查時主要用70°探頭探測，當70°探頭髮現軌頭核傷和橫向裂紋都屬於重傷，要採取必要的措施來處理。在無損檢測工作中，要想提高自己的實作水平，必須熟練正確的使用技術標準。所以，在未探傷前，必須在標準試塊上測出探頭的入射點，計算出折射角。同時在實物試塊上測出探頭的靈敏度餘量和缺陷檢出能力。在作業時，如果沒有傷損，則無回波顯示，當遇到傷損時，會發出報警聲，可根據回波的顯示計算出傷損的大小和高度。但在實際的探傷中，由於軌頭幾何尺寸複雜和日常鋼軌的養護工作，也會產生假訊號，產生報警，干擾我們正常的探傷工作。因此在核傷探測方面要有一個正確的鑑別和判斷過程。當儀器發現異常報警時，就應認真觀察波型，根據回波在熒光屏所顯示的刻度和探頭在軌頭的什麼位置，可以判斷是否是缺陷回波還是假訊號。由於鋼軌所處的自然環境較複雜，加上潮溼嚴重，對鋼軌鏽蝕特別嚴重，很容易引起70°探頭報警。所以要認真觀察鋼軌狀態，並根據回波位置，用最短最快的方法來判斷是否是傷損。在實際工作中，經常發現有波形在交替位置出現，併發出短促的報警聲，這時我們可以降低靈敏度，使回波得到遏制，用道在軌頭的側面和顎部來回刮幾次，如回波消失，可判是鏽蝕波，如還有較強的回波，就應仔細校對，一旦確認是傷損，應做好標記，確定其位置，高度和寬度。

在大運量複線地段，由於列車的單向執行，核傷傾斜較大，很難用四點定位法做出判斷，所以掌握基線定位就顯的非常的重要。基線定位關鍵是掌握每毫米代表水平距離和垂直高度的比，如果不能正確的使用這些資料，在無縫線路上探傷作業，就不能提供準確的傷損部位，就得不到及時的處理，產生不感想象的後果。維修工作不但要有過硬的業務水平，還要有可靠的電工知識。為了能儘快的提高自己的維修水平，我利用業餘時間學習電子知識。利用有限的學習機會向老師，向同行多請教。認真學習各種儀器的電路，弄明白各個電路在儀器中的作用，每當有故障的裝置要維修時，我都要千方百計的弄明白其發生的原因和故障現象，並且舉一反三，多問為什麼，充分的把此類故障消化掉。儀器在使用完畢後，及時向班組瞭解儀器的狀態，做到心中有數，杜絕帶病不良儀器的上道，為防斷和行車安全貢獻自己的一份力量。

三，在實踐中發現問題，解決技術難題

隨著探傷技能的逐步提高和對儀器使用方面的瞭解，在實際的探傷作業中聲程有著非常重要的作用，尤其在核傷定位定量中，如果聲程調節的不準確，那麼與它成比例的水平距離和垂直深度都將受到影響，給我們的工作帶來極大的影響。過去調整模擬機是利用斜探頭放置在CSK-1A試塊的R50,R100上，將兩支回波調節在相應的刻度上，這樣調整的儀器誤差比較大，主要的原因是，利用兩支回波調整，存在著；對波峰點的確定和等距誤差所致越往後誤差越大的情況。

為解決聲程不準給探傷帶來的影響，經對一體化探頭的剖析，70°探頭的有機玻璃延遲快厚度為17.5mm，而37°，70°探頭的斜鍥塊入射角中點至晶片的厚度大約10mm，加上保護膜厚2.5mm左右，顯然經一體化探頭所調整的儀器與實際要求就有了一定的誤差，而0°探頭的延時塊厚度約9mm，怎樣利用0°探頭來調節儀器的聲程，而且能保證儀器的使用精度。

經過實踐摸索，我總結出用一下的來調整，取的了良好的效果；

1，將路軌探頭接在鋼軌探傷儀的1-4通道的任一通道上，戴上保護膜。

2，將0°探頭放置在CSK-1A試塊91mm高的位置上，因為縱波的聲速是橫波聲速的1.81倍，所以縱波的91mm高傳播時間等於橫波50mm的傳播時間。

3，結合儀器的掃描電路的掃描速度和零點電位器進行調整。

4，覆校換上70°或37°探頭，找到R50,R100的兩隻回波，找到波峰最高位置，看其是否在所要求的位置上，如果有誤差，適當的'調節零點電位器，是回波調節在所要求的刻度上。

對於通用探傷儀的調整也可用同樣的方法來調整:

1,先將斜探頭的前沿，折射角測定好，並計算出R50,R100的回波刻度值。

2，用一隻路軌0°探頭，將探頭放置在CSK-1A試塊91mm高的位置上，將第一次回波調至R50相應的位置，第二次回波調至R100的相應位置，第三，第四回波與第一，第二次回波等距，探頭在不戴保護膜的狀態下。

3，再將斜探頭接到儀器上，測R50,R100回波是否有誤差，如果有配合零點電位器調節。經過這樣的改進，在工作強度上減少了儀器除錯步驟，從實際操作的結果來看，此方法行之有效，調整不但快速，準確，而且除錯方便簡單，精度高。

四，認真分析總結，開墾技術革新

20xx年4月第六次提速後，道岔部位的傷損比以往有明顯的增加，因為鋼軌探傷儀的結構特點是針對於鋼軌的尺寸，所以無法對岔心和尖軌進行全面的探測，為了適應提速的要求，AT型道岔和可動心道岔的大量的投入使用，這也對探傷工作提出了一個很大的難題。為了解決這一難題，我反覆查閱有關貝爾岔心和AT尖軌的資料，對其結構各部件的功能和應力情況進行了解和分析，因AT道岔尖軌軌腰部分加寬，軌頭部位偏斜，受探傷小車的限制，不能做到全面的掃查，而尖軌，可動心部位產生的傷損，探頭偏角20°無法全面的檢查到，給安全留下了極大的隱患。並在過車現場進行觀察和對比，把同一問題拆開分析，終於找出難點解決的方法。

1，利用鋼軌探傷儀70°探頭一次波探測近表面內側傷損，把鋼軌探傷儀兩個70°探頭對發，入射點中心內側橫移15mm，同時對探頭環加以修改，對70°探頭環偏角加工固定孔成8°-10°角，在延長探測距離的同時能夠對軌頭上角的傷損進行有效掃查。

2，根據尖軌外側軌頭尺寸小於普通鋼軌，厚度比普通鋼軌薄的情況，普通鋼軌下顎反射點在42mm左右，而AT尖軌有效探測部位下顎反射點在35mm左右，在不改變探頭折射角和入射點的情況下，通過改變探頭偏角來縮短水平探測範圍，這樣就可達二次波的有效探測。

使用改裝過的探頭環和通過在現場不斷的摸索和實踐中，總結出了：心裡穩，推行慢，堅持看，的工作口訣。即：堅持一看波形顯示，二看探頭位置，三看鋼軌狀態；看關鍵，看重點，看先兆的工作方法，有效的避免了錯判漏檢現象的發生.再好的技術革新也要在實踐中去證明，在年底防斷探傷作業中，對各站道岔的探傷結果來看，有效的提高缺陷檢出的能力，預防了斷軌的可能性，取得了理想的效果。

五，做好言身傳教，提高業務水平

探傷工作實際上是個不斷通過學習來完成的工作，作為一名合格的探傷工，我不僅要通過加強自身的學習提高工作技能，還要在工作中起表率作用，由於工作內容的需要，在儀器的保養和維修上需要學習電子技術的很多知識，為掌握儀器和探頭的效能需對超聲波的工作原理及器件的構造進行深入的研究，為了解缺陷和傷損產生的原因，需要對金屬材料和製造工藝方面的知識認真掌握。

在傳藝授徒中，我毫不保留地將自己所學的知識、技藝和10年的工作經驗傳授他人，在我帶的一個徒弟中均已達到中級探傷工的技能水平。成為探傷工作的骨幹，因為我知道傳授技藝的過程也是一個自我提高和學習的過程。

每個工務段只有一個探傷組，平時的訓練，學習內容和方式是一個關鍵的環節，我逐漸總結摸索出一套在學習上效果較好的方法，首先提出理論學習的目的，突出在探傷操作上的細節事項，對不同裝置提出針對性探測注意事項。其次分析傷損產生的原因及發展規律，通過對發現的傷損組織傷損校對和現場會診，清楚傷損的校對手法和關鍵步驟,起到學以致用的目的隨著線路裝置不斷的為適應提速的需要而更新變化，探傷工作的技術和方法也在不斷的發展，對探傷工的業務素質要求也越來越高，我深深感到探傷防斷工作的重大責任，我將繼續勤奮地工作，努力探索，不斷進取，加強經驗的積累、總結和分析，進一步為建設新武鐵貢獻一份力量。

技師技術總結12

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固後，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床髒汙和板結速度，側溝重新漿砌後，完善排水系統；墊沙墊布後，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持乾燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路裝置狀態進入了良性迴圈階段。

線路翻漿冒泥的'整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水裝置等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路裝置狀態進入了良性迴圈階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

技師技術總結13

轉眼間，已是我工作的第四個年頭了。前三年裡，我在班長及各位師傅的幫助下，通過不斷地學習努力，掌握了了高壓試驗的基本接線，操作工作，對試驗原理有了一定程度的瞭解，已具備一定的判斷分析能力。在學習專業知識的同時，積極參與隊內安全活動，深刻體會“安全生產”的重要性，確保現場試驗安全進行，同時做到“三不傷害”。

回顧三年來的工作，我主要做了以下幾個方面的工作：

1、積極向班內師傅學習，理論聯絡實際，用心體會。當初作為一個剛參加工作的新員工，面對高壓試驗所涉及的大量一次裝置，深深地感覺到自己的不足，於是我下決心向師傅請教，多看多想多問多學。在三年多的時間裡，研讀了《高壓電氣裝置試驗方法》《電氣試驗初級工》《帶電作業工具、裝置和裝置預防性試驗規程貫讀本》等專業書籍，逐步熟悉了試驗原理，裝置原理，操作規程，漸漸地可以進行一些操作。

慢慢熟悉試驗工作後，我越來越深刻地認識到高壓試驗工作的特殊挑戰性：停電時間短，任務緊湊，試驗要求高，資料分析難。正因為難，我覺得肩頭上的擔子更重了。三年中的工作中，試驗前我提前預想，設想自己作為負責人將如何做；試驗中，我多看多問，一有不明白的地方就儘量問清楚，不留小尾巴；試驗後，我對比試驗資料，溫習試驗流程，處理遺留問題。隨著專業理論的學習，我逐步明白了為什麼這樣做，為什麼不這樣做，從被動理解轉變為主動思考。

2、管理班組內試驗裝置，整理臺賬。參加工作不久後，班長將管理試

驗裝置的任務交給了。開始我面對倉庫內大大小小几十臺新舊裝置十分陌生，三年裡我經常向班內師傅請教，漸漸清楚了各個裝置的功效、特點。不但將這些裝置整齊劃類，合理擺放，還將它們全部錄入計算機，方便班內管理使用。在前不久公司舉行的6S活動中，平時的功夫得到了體現。

3、跟隨班組成員參加全市多個變電站檢修試驗工作。歷年秋檢、春檢，以及特殊的事故搶修，我都積極向班長請纓，希望能到現場觀摩學習。大量的試驗工作讓我熟悉了高壓試驗的各種專案，在事故搶修中，更是學到了前輩師傅找問題，處理問題的竅門，同樣，他們耐心細緻，不怕麻煩的工作態度也深深地影響了我。

4、在完成自身本職工作的同時，還積極參與班組佈置的各項工作。每週五班內召開安全例會，通報近期安全工作，我積極紀錄，不但對涉及本專業的安全措施多加留心，也對現場的其他安全工作注意。20xx年7月，公司舉辦“反腐倡廉”青年辯論賽，我有幸參加，在比賽中意識到自己專業以外的`知識面還不夠寬廣，但口才，思維還是得到了鍛鍊。

三年來在隊領導和班長正確領導下，雖然我做了上述工作，取得了一定的成績。

還有以下幾個方面不足：

1、自身的專業業務水平不高，經驗不足，對試驗資料後期的分析比較差，所以在今後的工作中需要多加學習，在遇到特殊故障情況下更加註意，耐心研究班內師傅現有的方法經驗。

2、安全責任感不夠強，作為一名小組成員，缺乏負責人的大局觀，以後要事無鉅細都要注意。

對於上述不足之處，在今後的工作中，我要總結經驗教訓，找出差距，克服不足之處，特別的試驗分析方面。在成績面前我也要保持清醒的頭腦，充分認識到不安全的因素還可能存在，周密細緻的工作，既做好試驗，又保證安全。

技師技術總結14

一、專業技術成績

經過在水電建立工地生產一線工作多年的學習實踐，深感安全文明生產的重要性。無論是在三峽工地擔當維護班長還是在雲南小灣工地擔當供電班長和副中隊長期間，我始終把“安全第一，預防為主”的方針貫穿到生產過程中去，以嫻熟的技術作為安全文明生產的重要保障，在生產過程中取得了肯定成績。

20xx年在三峽工地主持對覃家坨603高壓架空線路進展改造，首先我們安裝了拉線、安裝了橫擔、然後放線、收緊線、安裝附件、搭設引流、立、撤杆塔地線、拉線及附件工作。在絕緣子調爬過程中使用託瓶架、大刀卡更換耐張絕緣子，用鋁合金雙鉤、緊線器、手拉葫蘆更換直路絕緣子，用新絕緣子渡舊絕緣子的方法大大降低了勞動強度。我和同事們一道安全、優質、高效、準時地完成了這項工程，並博得了全都的好評。

20xx年7月也就是三峽工地最熱的月份之一，在壩前MQ126060T門機上司機反映門機自帶6KV變壓器最近似乎溫升過高，我們讓電工和司機觀看執行，幾日後通過協調我們對變壓器停電檢修，通過測試發覺該主變鐵芯對地絕緣電阻為零，隨即對變壓器吊芯檢查

（1）檢查各間隙，槽部沒有發覺異物；

（2）用鐵絲對鐵芯底部進展清理，也沒有發覺狀況：

（3）測量壓板連片的絕緣均為100兆歐以上；

（4）測量穿芯螺栓絕緣時，發覺右上的穿芯螺栓對鐵芯絕緣為零。

對該螺栓進一步檢查時發覺端部的絕緣套過短，螺栓壓破絕緣套與上夾件相碰。當時曾疑心穿芯螺栓穿過鐵芯時與鐵芯相碰而引起接地，因此用絕緣紙板把穿芯螺栓墊起，再對穿芯螺栓與鐵芯搖絕緣為100兆歐以上，說明穿芯螺栓內部並沒有與鐵芯接觸，只是由於受到衝擊和振動時，使穿芯螺栓移位造成端部與上夾件接觸。再對鐵芯接地片認真檢查，沒有發覺有變色現象，可以推斷該處沒有很大的環流電流流過。用萬用表測得鐵芯對地電阻為54歐，並再次對上、下夾件、鐵軛、芯柱等處進展檢查，還是沒有發覺特別狀況。隨後打算採納溝通法查詢接地點，從低壓側加200V，用毫安表沿鐵軛各級逐點測量，發覺鐵芯靠下部左側的電流為零，可以初步推斷該處為接地點。通過以上綜合分析，造成鐵芯多點接地，可能是由於鐵芯毛刺或懸浮物引起的接地故障。假如利用電焊機進展大電流衝擊法，現場操作不便利，點焊時間不好把握，易造成鐵心絕緣受損。若採納兆歐表對電容器充電，再由電容器對變壓器鐵心放電的方法，也存在操作不便，且電容器引數不好選擇的缺點。通過比擬，打算用電容放電法進展處理，採納FCE—T型放電檢驗儀，輸出電壓0～400V輸出電流0。5kA，放電時間10～20μs，採納該檢驗儀主要是考慮該儀器的輸出電流大，而時間極短，不會對鐵芯絕緣造成危害。首先用100V電壓對鐵芯進展放電，此時聽到左下角有放電聲，用萬用表測得鐵芯對地電阻為1。5兆歐，考慮鐵芯對地絕緣墊片較薄，升到400V電壓再次衝擊，第3次升壓後再衝擊時已聽不到放電聲。馬上用搖表測得鐵芯絕緣為300兆歐以上說明故障點已消退。經過我們的不懈努力安全高效的排解了故障保證了前方施工順當進展。

二、技術革新成果

在生產施工過程中，我和同事們一起積極開展一些立足崗位的創新活動，大膽創新，銳意進取。針對個別大型門塔機上的變頻器因設計緣由沒有安裝抑制諧波的裝置，從而使變頻器對電網注入了大量的諧波和無功功率，使供電質量下降的現象，我們積極找資料，做試驗，針對不同大型裝置易於安裝和使用效能綜合分析應用了兩種方法來抑制諧波汙染，第一種：安裝適當的電抗器。變頻器的輸入側功率因數取決於裝置內部的`AC—DC變換電路系統，可利用並聯功率因數教正DC電抗器，電源側串聯AC電抗器的方法，使進線電流的THDV大約降低30%—50%，是不加電抗器諧波電流的一半左右，其次種：裝設有源電力濾波器。目前諧波抑制的一個重要趨勢是採納有源電力濾波器。它串聯或是並聯於主電路中，實時從補償物件中檢測出諧波電流，由補償裝置產生一個與該諧波電流大小相等，方向想反的補償電流，從而使電網電流只含基波重量。這種濾波器能對頻率和幅值都變化的諧波進展跟蹤補償，其特性不受系統的影響，無諧波放大的危急。從而強有力的保障了供電和門塔機的安全執行。

技師技術總結15

20xx年裝置管理工作在公司領導大力支援和各單位密切配合下，以公司一號文為指導，強化完善裝置基礎管理，貫徹實施裝置定時點檢和定期維護工作制度，堅持以養代修的管理理念，加強裝置執行維護管理，強化車間管理人員和基層幹部員工的責任意識，不斷優化裝置執行方式，推進裝置技改創新，降低裝置能耗。通過各單位幹部員工共同努力，順利完成了全年裝置管理任務。

一、裝置執行維護管理常態化工作有序開展。

隨著裝置執行維護經驗不斷積累，各單位裝置日常執行維護管理工作日漸規範。突出表現在：

1、定期潤滑保養工作開展較好，記錄規範，機械傳動裝置潤滑及時到位，20xx年沒有發生一起因潤滑不良造成裝置損壞的事故。陽極車懸鏈執行維護是一個典型事例，通過對懸鏈潤滑週期、點檢部位、點檢人員規範確定，20xx年懸鏈故障停機率較20xx年大幅度降低。

2、裝置日常巡檢專案、週期不斷規範完善。以供電車間裝置巡視點檢和定期管理模式為樣板，要求淨化、機電、陽極車間對各自裝置日常點檢巡視專案、週期和記錄進行了完善，保證裝置缺陷及時發現，及時消除，避免故障擴大。生技科加大了對各單位裝置消缺監督檢查力度，加大對巡檢、

消缺不及時造成裝置故障的考核力度，20xx年裝置缺陷日常消缺率較20xx年顯著提高。

3、裝置管理制度、基礎資料不斷完善。

20xx年對公司裝置管理範圍劃分、固定資產管理、起重裝置管理、大中修管理、裝置事故管理、裝置分級等制度進行了修訂完善，對裝置電子臺賬進行了重新整理，保證裝置制度、資料與生產同步，指導、服務生產。

二、加強裝置消缺，持續開展裝置優化消缺，提高執行安全性和穩定性，減少故障率。

1、及時吸取同行業事故教訓，年初配合西開公司完成了gis開關站13個工作間隔內乾燥劑盒老化缺陷全面整改，避免發生重大裝置事故。

2、針對電解槽打殼氣缸酚醛支座絕緣容易磨損，更換工作量大問題，組織三個電解車間經過改造實驗，利用尼龍絕緣材料替代，不僅耐磨耐用，單個尼龍絕緣套較酚醛絕緣套成本降低1/3。

3、針對電解槽打殼氣出鋁端附近2個氣缸潤滑不良故障率高問題，3月份組織電解二車間對2201—2236#槽進行了油杯改造實驗，經過實際執行，潤滑效果良好，證明了油杯改造的.可行性，為系列電解槽該部分整改提供了技術支援。

4、針對陽極車間液壓站迴圈水壓力低，液壓站頻繁高溫問題，組織陽極車間利用空壓站迴圈水池，安裝潛水泵，保證

液壓站工作水壓和流量，徹底解決了水壓低問題。

5、督促多功能天車廠家對天車打殼四連桿機構和減震結構件改進，結合車間加強天車工操作管理，公司對打殼機異型高強螺栓等消耗性配件定額控制，20xx年8—11月份，三個電解車間平均每月消耗異型高強螺栓5條，較1—7月份平均每月消耗12.86條，消耗數量減少60%，每月減少輔材消耗0.63萬元。

6、針對陽極車間6#中頻爐線圈絕緣故障，使用時多次發生打火放電問題，組織車間技術人員認真分析故障原因，確定維修方案，對6#中頻爐線圈進行了整體大修，徹底解決了線圈執行中放電問題。

7、針對2#空壓站迴圈水質差問題，組織淨化車間投運砂濾罐，將陽極迴圈水溢流口引入砂濾罐，增加過濾流量和時間，限度降低迴圈水雜誌含量，保證2#空壓站水質。

8、針對磷鐵環壓離線*滑道螺栓斷裂，裝置整體停運維修週期過長，外協維修費用過高問題，組織陽極車間、博奧公司詳細制定維修方案，通過實驗性維修積累經驗，利用分時分段維修的辦法，在不影響正常生產的情況下成功對裝置進行了修復，節約了可觀的維修費用。

三、裝置大中修、技改、購置專案計劃按順利開展。

1、20xx年1—11月份公司裝置中修共完成186臺次，通過對裝置大中修專案和材料控制，公司裝置大中修共消耗費用

270.0618萬元，佔全年大中修費用69%（不含電解槽大修）。

2、電解槽大修完成五臺次，完成年計劃62.5%。

3、截止11月份共組織完成了：電解煙道末端加裝檢修平臺、螺旋加料器改造、橋吊下料機構改造、堆垛天車夾臂改造、殘極池改造、槽罩板絕緣改造、天車料箱加裝除塵器改造、淨化打料風機改造共8項技改專案，餘風漏料改造專案正在實施。通過以上技改專案的實施，裝置執行安全性、經濟性進一步提高，電解車間生產秩序進一步優化，粉塵汙染和員工勞動強度進一步降低。完成購置專案四項，柴油發電機購置專案暫緩執行。

四、裝置節能管理

1、加強裝置“跑、冒、滴、漏”治理，杜絕浪費。

針對公司系統風壓低，部分單位節能管理意識不強，氣路漏風問題普遍的問題，通過連續排查、通報等督促方式，對電解車間、陽極車間壓縮空氣迴路氣缸、接頭、閥門等部位環節常抓不懈，扭轉車間管理人員管理思路，通過3個月的嚴管，裝置漏風問題得到了遏制，並形成了定期檢查習慣。

2、水、電、汽定額控制，根據季節變化和經驗資料調整定額，減少能源浪費。

通過不斷完善公司能源計量系統，20xx年上半年對公司水路計量系統進行了全面完善，各單位均加裝了計量標記。分別查處整改了槽大修、運輸車間水管長流水消耗量大和供

電緩衝水池及空壓整流儲水池管理不到位溢流問題，減少了水資源浪費。

五、外協管理

20xx年1—11月份共發生外協專案57項，產生外協費用493697元（含槽罩板維修、多功能天車、橋吊空調維修、陽極車間偏跨房除塵治理費用）。

六、裝置管理工作存在不足。

1、車間裝置管理幹部和基層幹部員工裝置管理積極性沒有良好調動，部分單位裝置管理工作缺乏自檢督促，存在裝置缺陷發現、消缺不及時的現象，需進一步通過制度約束、激勵等措施，督促車間加強自查管理。

2、裝置管理制度和執行操作規程需進一步細化完善，各種裝置記錄需規範，加強檢查督促落實。

3、日常裝置管理工作方法和工作靈活性需改善。

4、日常事務性工作過多，投入裝置管理精力過少。七、20xx年工作計劃

1、通過完善各管理制度，明確管理標準，加強督促引導等管理手段，調動車間和基層管理人員裝置管理積極性。

2、加大裝置管理工作落實執行力度，加強裝置定期工作管理和記錄管理，提高裝置點檢、維護、保養質量，保障裝置執行穩定。

3、加強裝置配件維修力度，鼓勵、督促車間自主維修，減

少備品備件購置，降低材料消耗。

4、及時重新整理完善各種裝置、工具、定值、程式、計量儀表臺帳。

5、裝置保護定值修改、重要裝置執行方式改變、裝置技術改造公司統一管理。

6、無裝置事故，未遂事故，裝置故障及時上報。

7、裝置檢修合格率100%。

8、各單位重要裝置完好率達到99%以上。