橋樑技術施工總結

總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們抽出時間寫寫總結吧。但是卻發現不知道該寫些什麼，下面是小編收集整理的橋樑技術施工總結，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

橋樑技術施工總結1

各位領導、各位專家：

大家好！

XX路ZZ河橋是通往中海工業（江蘇）有限公司廠區的主要通道之一。受江都沿江開發有限公司的委託，YY市勘測設計研究院有限公司承接了XX路ZZ河橋工程施工階段的監理任務，並與江都沿江開發有限公司簽訂了該工程監理委託合同。20xx年1月初，XX路ZZ河橋工程監理組成立並進駐施工現場。根據招標檔案要求，結合施工現場情況，與建設單位商定，監理組於20xx年2月25日由總監理工程師簽發了工程開工令。20xx年6月28日，監理組組織進行了基礎分部工程驗收，20xx年7月18日，組織進行了下部結構分部工程驗收，20xx年8月30主體結構全部完成，並及時組織進行了上部結構分部工程驗收，至20xx年4月16日，施工單位完成了合同內及增加接線道路的全部施工內容，正式通車。目前本工程已具備了交工驗收的條件。現就本工程的監理工作情況向各位領導、專家彙報如下：

一、工程概況

1、工程位置及規模

XX路ZZ河橋位於中海工業（江蘇）有限公司廠區門口，本工程是在老橋北側拓寬新建一座橋樑。新建橋樑橋寬43m，上部結構採用3跨20m後張法預應力混凝土寬板，下部結構採用樁柱式橋墩、臺，鑽孔灌注樁基礎。橋面鋪裝採用C50混凝土，上面鋪設5CM瀝青混凝土。欄杆採用花崗岩欄杆，人行道採用火燒板鋪設。

本橋結構的設計基準期為100年，設計安全等級為二級，環境類別為I類，設計荷載為公路—I級。

2、建設單位：江都沿江開發有限公司

3、設計單位：YY市勘測設計研究院有限公司

4、施工單位：YY新紀元公用事業發展有限公司

5、工期：120個日曆天（以開工令起算）

6、質量等級：合格

二、監理組織機構、監理人員和監理工作制度

1、根據專案特點，監理組人員專業配備齊全，年齡結構，老、中、青結合，業務能力和體力滿足工程現場監理要求，實行動態管理，依託公司總部的實力，根據工程需要調整人力、物力，滿足監理工作需要。

專案監理機構人員由下表所列人員組成：

2、監理制度

根據xxx下發的建設監理規範的要求，結合本工程實際情況，我公司制定了以下相應的監理工作制度：

⑴、監理工作必須在“守法、公正、廉潔、科學”的原則下開展，監理人員在工作中必須嚴格遵守紀律，自覺抵制不正之風，並嚴格執行有關監理法規和省、部頒佈的技術規範，以施工合同為依據進行工程的目標控制。

⑵、強化各崗位人員的質量意識，規範意識和安全意識，督促施工單位建立健全質量保證體系。各項工程質量的檢查驗收，實行班組自檢，專案部複檢和監理抽檢的三檢制度。

⑶、原材料質量和砼配合比，砼試塊留置和試壓、樁基檢測等，

監理依據設計和規範規定的頻率隨機取樣，送有資質的試驗、檢測單位完成。

⑷、每項工程施工作業前，監理依據設計與規範要求，制定質量控制要求，指導施工作業。砼工程澆築前，實行申請制度，每道工序質量由施工方自檢合格後，報監理複檢簽證，方可施工作業。

⑸、監理深入施工現場，進行質量跟蹤、旁站監督，發現問題及時糾正。

⑹、重點部位施工前，召開各班組長和技術人員會議，進行研討，集思廣益，制定確實可行的質量安全保證措施。

⑺、遇有重大技術問題，如影響結構的設計變更和關係增加投資額的變更，監理及時向業主彙報，批覆後監理及時轉交施工單位實施。

3、主要檢測方法

採用平行抽檢和跟蹤送檢等方法。實地考察試驗檢測單位的資質和裝置儀表所標定的技術指標，保證成果可靠性。根據本工程專業特點，所委託的試驗檢測單位為：江蘇省交通工程集團百潤工程檢測中心、江蘇省工勘苑岩土工程測試有限公司、江都建設工程質量檢測中心等，上述單位都持有省建設主管部門核發的執業資質證書。

三、監理合同履行情況

按照監理合同，編制了監理規劃，結合本工程實際特點，及時編寫了監理實施細則，並在工程開工前按照《工程建設監理規範》要求及有關監理規定程式等召開了施工單位進場會，並進行了比較詳細具體的書面監理工作交底，監理過程中嚴格履行了監理合同，並嚴格按照建築法及有關監理規定進行監理操作，認真地行使了監理人員的責任、權利和義務，順利地完成了監理任務。

1、工程進度控制情況

在本程監理過程中，按照合同及有關檔案約定的目標工期控制，發現工期進度偏差及時採取現場工程例會、下達監理通知單等具體糾偏措施，必要時根據工程情況隨時進行調整控制。

2、工程質量控制情況

（1）在工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規範及施工規範規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主彙報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員採取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。為了保證工程的質量，監理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查、核對。在工程建設中未發生任何質量問題或事故。

（2）工程測量與施工放樣控制

工程樣線是保證工程按設計要求施工最基本的技術要素。由專業測量工程師檢查施工單位使用測放儀器的檢測證明檔案，校核施工單位的縱、橫向軸線座標及各部位高程，平面位置尺寸等測量成果，經複核，縱橫向軸線準確，軸線交角測放誤差在規範允許範圍內，各部位平面尺寸放樣誤差和高程控制誤差均在規範允許範圍內。主體結構完成後對施工單位提交的定期沉降變化觀察點資料進行了複查，觀察資料正確，累計沉降變化量均在設計允許範圍內。

（3）建築材料質量控制

建築材料質量控制是保證工程質量的基礎工作，本工程監理組主要對水泥、砂、鋼絞線及張拉錨具、鋼材及焊接、石灰、土工格柵等進行跟蹤檢查。

①、水泥、砂：本工程砼均採用商品砼，因此水泥、砂主要用於預應力孔注漿及拌制砌築橋臺護坡。

在每批水泥進場時監理組根據規範要求審查其合格證、質保書是否齊全，質保書上的產品批號與所進產品是否相符等。同時，監理組見證員及時在現場進行見證取樣送檢，在確認送檢水泥的質量符合國家規範要求後，方同意施工單位將水泥用於工程施工。本工程共進場水泥2批次，監理組現場見證取樣送檢2次，檢測結果均符合國家規範要求（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

砂：監理組對施工單位所進的砂料質量進行了目測，在目測砂料質量基本能夠滿足規範要求後，監理組見證員在施工現場對進場的砂料按規範要求進行了見證取樣和送檢工作，本工程送檢砂2批次，檢測結果均符合國家規範要求。（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

②、鋼絞線、鋼筋：在鋼絞線和鋼筋進入施工現場後，監理組認真檢查了其質保書是否齊全，並根據施工單位提供的質保書對應的鋼絞線、鋼筋上銘牌，確保批號、規格、型號、數量等是否一致，在確認與施工單位上報的原材料質量報驗單一致並現場檢查鋼絞線、鋼筋外觀質量符合規範要求後，根據見證取樣的規定對鋼材進行了取樣送檢工作。本工程按不同規格、不同批次進場時間共送檢鋼絞線1組、鋼筋原材24組，結果均合格；焊接試樣在現場擷取，單面搭接焊試樣送檢6組，雙面搭接焊試樣送檢6組，結果均合格；張拉用的錨具、夾片進場後現場取樣送檢3組，檢測結果均合格。（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

③其他原材料：石灰、土工格柵等材料進場均按要求進行了見證取樣送檢，檢測結果均合格。

（4）施工過程質量控制

①．稽核開工報告，監理組在每個分部工程開工前，均要求承包人及時填寫開工報告，並附詳細的施工組織設計、機械裝置及技術工人、材料等到場情況，各項施工用建材試驗報告等資料，報監理組審查，監理人員在認真審查後認為己具備施工條件，方簽發開工報告。

②．現場檢查

嚴格執行工序報驗制度，每道工序施工結束後，由施工單位自檢合格報監理驗收，未經監理驗收或驗收不合格不得進入下道工序施工，不將質量缺陷帶入下道工序。在具體施工過程中，監理組人員還同時做到檢查與旁站相結合，委派專人在現場巡視檢查的同時，對關鍵部位施工，均有專人在現場全過程旁站，以確保施工單位嚴格按照規範操作，從而確保工程質量。根據現場的施工質量情況，對施工現場發現的質量問題，現場監理人員及時發監理工程師通知單（質量控制類）共5份，並逐一跟蹤落實解決。

③、在質監站監督檢查中，本工程的總體質量評價較好。但是也提出一些問題，如1#橋墩蓋樑鋼筋焊接不飽滿、保護層厚度不準、預應力樑板波紋管固定不牢等，經過監理人員的'督促，這些質量問題均已經整改完成，達到規範要求，並附影象及書面文字材料及時報送質檢站，給予了回覆。

（5）分部分項工程質量情況

分項工程所含的檢驗批均符合合格質量的規定，分部（子分部）工程所含分項工程的質量均驗收合格。

（6）工程質量評定

本工程混凝土強度評定結果：C25砼試塊計108組，經統計法評

定為：合格；C30砼試塊計14組，經統計法評定為：合格；

C40砼試塊計4組，經非統計法評定為：合格；C45砼試塊計9組，經非統計法評定為：合格；C50砼試塊計67組，經統計法評定為：合格。砂漿試塊強度評定結果：砂漿計1組，經評定為：合格；M115砂漿計2組，經評定為：合格。

本工程按圖施工，各分部工程質量均驗收合格，分部工程平均合格率，質量控制資料核查408份，完整並符合要求；有關安全和功能檢測資料核查58份，完整並符合要求；綜合得分：分。綜合以上情況，本單位工程質量評定等級：合格。

3、工程安全控制情況

監理人員定期（每週、節假日、變換季節）對施工現場進行安全大檢查，並形成檢查記錄，對施工機械裝置及安全用電等進行專項預控檢查，督促施工方要做好機械裝置的維修、保養工作，避免機械事故的出現，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工部位，監理人員已及時下達書面通知書令其整改。現場監理部不定期召開安全專題會，並組織施工單位管理人員及各班組負責人認真學習了《建設工程安全生產管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。

在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發現、及時解決，從開工至竣工未出現安全事故。

4、工程投資控制情況

在進行工程的投資控制時，監理組嚴格執行施工合同及招標檔案的有關規定，工程量以施工圖紙為依據，按實際完成的合格工作量計量，對於額外的工作量，監理組在進行認真細緻的現場測量和認定後，由承包人提出申請，送監理組稽核並報業主審批確認。

5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價

在本工程監理實施過程中，建設單位能夠客觀、實際的對監理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位並肩作戰，共同突破政策瓶頸與施工難點；設計單位能及時出具變更圖紙，並經常性的到施工一線指導施工；施工單位做到了嚴格按照監理程式組織施工，認真採納監理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設付出了很大心血。

四、監理工作成效

本工程經過建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿意的效果和合同約定的標準。

監理工作成效方面可歸納為以下幾點：

1、做好事前、事中、事後的控制工作

⑴做好事前預控工作

首先要求施工單位現場管理人員認真閱讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底，並要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查，以便能夠及時發現問題，把工程施工質量問題消滅在萌芽狀態；認真稽核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業指導書。根據以往監理工作經驗及結合當地實際工程施工情況，提出多項合理化建議均被採納。對於用於本工程的原材料、半成品及預製構件的外觀質量進行檢查，均在監理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢，合格後填寫工程材料進場報驗單，然後用於本工程。

⑵加強事中巡視、檢查

在工程施工過程中，監理人員加大現場巡視訊率，發現問題後及時以監理工程師通知單或監理工作聯絡單形式下發給施工單位進行整改，並督促其落實。既保證了工程施工質量，也為施工單位減少了返工次數，得到了施工單位及建設單位的認可。

⑶不放鬆事後驗收

在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監理人員口頭或書面提出的工程施工質量問題。通過事前、事中、事後控制相結合，與採取現場巡視檢查、旁站監督等措施，現場及時糾正和解決處理了大量的施工質量問題，消除了質量隱患，確保了工程質量。

2、充分認識到監理服務的重要性，擺正了監理位置，想建設單位所想，始終把維護建設專案利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被採納，並且在工程監理中處理好與施工單位的關係，確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定。

3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規範進行監理操作，以標準化、科學化、規範化的管理方式進行監理工作，按照GB/T19001—20xx質量體系認證要求實施了“說到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監理規範化工作的成果，促進了監理事業的健康發展。

總結經驗，我們在工作中還存在不足之處，仍需努力，在今後的監理工作中加以改進。在本工程監理過程中，自始至終得到了質監、建設、設計、地勘等單位領導和專家的關心和支援，同時通過施工單位的努力和配合，使工程得以順利竣工。在此，特向政府主管部門與各參建單位領導和同仁表示衷心的感謝！

橋樑技術施工總結2

本人xxx，男，漢族，23歲，20xx年畢業於滄州精誠職業技術學校橋樑與隧道專業，中專學歷。

本人在畢業後就參加了工作，一直在施工單位從事技術施工，有一定的施工經驗。

工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙瞭解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的瞭解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以後的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程幹好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、複核的程式就一個都不能少（並且施測、複核的工作要有不同的人來做）；其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。

在某一工程段施工完成後，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發生。

工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術人員必須要把它作為一個自己的藝術產品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業主負責的態度去工作，要有“幹一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術人員。

工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質檢站、設計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項複雜的.作業任務，所以，做好相互間的聯絡配合就顯得尤其重要，否則，幹好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老闆和公司的經濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現。作為一個技術員，對材料的管理既要從技術的角度去考慮如何節約，還要配合專案經理和同事對現場進行有效的監控，使現場的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創造更好的經濟效益，為自己的發展奠定良好的基礎。工程工期的長短也是體現一個工程經濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老闆降低施工成本，提高經濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協助專案經理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規範，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。

我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力衝沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才，為巨集升公司的發展盡力。

我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設事業上大展巨集圖，讓我們的祖國更加美好。

橋樑技術施工總結3

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，於20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支援和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位於紅星鄉農場，與原雲太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，區域性路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅遊事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價為3353萬元，變更後實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度

4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋牆11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程專案和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋牆19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設臵：專案部由專案經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資裝置部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋樑施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：專案經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋樑和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由專案總工負責橋樑技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、裝置投入情況：根據工程以橋樑、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械裝置。

三、 合同管理

(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認後，委託詔安縣審計中心進行變更造價審計，審後變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叄元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為

1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋樑所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的'實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量彙總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中註明了砌築高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量裡並無“挖石方”此項工程量，鑑於以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察後決定，在該段左側增設一道擋土牆，具體工程量按實簽證。

6、本專案是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什麼超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規範(JTJ034-20xx)》裡面設計規範要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

橋樑技術施工總結4

為了讓新員工更好的瞭解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部於x月x日下午組織部分新員工到市區附近竣工工程現場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：xx,xx。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑑學習。在這次參觀中我學到了：、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區中穿過，橋樑建成後可能會安裝防噪屏，所以橋樑兩側防撞護攔設計時採用現澆水泥混凝土，這樣便於安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時採用預製混凝土板的形式，由於風荷載過大，以後就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中巨集觀的考慮，細緻的設計，力求讓設計更加完美。

1、團結協作，發揚團隊精神。

在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的.，這需要一個群體裡的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結果。

2、協調好各個方面關係，用積極的態度面對困難。

在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身後還有一個團體，還有一個強大的設計院為後盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。

通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋樑隧道承載著我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今後的工作中應更加勤奮，努力。

橋樑技術施工總結5

本人從下面是在專業技術方面的工作，以便評審組織審查:

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零八年，本人通過自學考取滄州精誠職業技術學校函授學習路橋專業的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。我先後從事道路橋樑工程技術員，本人先後參與，湘潭達安線福逾段道路橋樑施工，全長1131m、橋樑：造價：3897萬元當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的'管理工作，監控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程全長3658m造價：萬元當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該專案技術員。

二、勇於創新，總結經驗。

專業技術工作水平在實踐逐步提高一薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，在該專案中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢於探索，理論結合實踐。

專業技術工作成績顯著擔任水泥路養護工程隊技術員，在薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固、k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該專案技術員，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該專案受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

橋樑技術施工總結6

一、知識收穫

改革開放後，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化程序的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用於國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋樑拔地而起，成績顯著;“十二五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對於交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋樑專業，該專業主要是培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋樑工程生產一線技術與管理工作的高階技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我係統的學習了道路與橋樑工程基本理論和知識，主要學習了道路工程製圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、道路橋樑工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術等課程，並在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收穫

通過在學校的系統學習，我收穫頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收穫。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足於社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收穫。在學校學習的這幾年的時間裡，我逐步對道路與橋樑專業相關理論專業知識有了較深的`認識和收穫，並通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規範，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好紮實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域裡發揮的遊刃有餘，實現自身價值。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，並和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對於一些問題只知道是這樣，但不知道為什麼會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對於一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能並上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，瞭解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域裡不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立於行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常瞭解工程建設行業的資訊，如國家政策，大型工程專案，要多看，多想，多實踐並且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。並及時瞭解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習幾年時間裡，我對道路與橋樑專業有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今後的工作中，我要將所學的知識和實踐工作相互結合，用所學的知識指導實踐工作，用實踐工作反作用於所學的知識，努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業知識指導自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今後的工作奠定基礎。

最後我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝願您越來越好，發展越來越快，培育出更多的現代化建設所需要的專業技術人才。

橋樑技術施工總結7

光陰荏苒，歲月如梭！自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。

一、工作方面

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋樑工程的未來發展方向就是橋樑的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴於律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，並在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對於報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎麼改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對於這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個專案的報告後，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對於一般的橋樑病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己瞭解了樑底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

●荷載引起的裂縫：混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。

●溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區別其它裂縫最主要特徵是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。

●收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（幹縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境和振搗方式及時間等。

●地基礎變形引起的裂縫：由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎型別差別大、分期建造的基礎、地基凍脹和橋樑建成以後原有地基條件變化等。

●鋼筋鏽蝕引起的裂縫：由於混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土鹼度降低，或由於氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生鏽蝕反應，其鏽蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，並有鏽跡滲到混凝土表面。

●凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低於零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，遊離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在—78度以下）在微觀結構中遷移和重分佈引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，並導致裂縫出現。溫度低於零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。

●施工材料質量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所採用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。

●施工工藝質量引起的裂縫：在混凝土結構澆築、構件製作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。

目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面貼上碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細的採用表面修補法。它主要適用於穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面塗抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面塗刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發展趨勢的可採用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用於對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力裝置將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化後與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以採用在裂縫的表面貼上玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的'編寫後，參加了吉林專案孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步瞭解了橋樑的一些病害產生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯絡，初步做到了“理論聯絡實際”。在日後的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯絡起來，來提高自己的專業知識。

在四個月的工作中，自己還初步瞭解了橋樑管理系統的錄製。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北專案的資料收集。湖北專案主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內的路線從設計階段到竣工階段的資料錄到橋樑管理系統中，以便業主日後對這段的高速公路的管養。由於該路段的很多專案還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了儘可能多的基礎資料。回來後，自己先從認識橋樑管理系統開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統裡。在這過程中自己從對橋樑管理系統的不瞭解，到逐漸的掌握系統的錄製。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統，為以後好完善湖北專案的資料。在錄系統的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的資料的錄製。在以後的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，提高自己的業務素質。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學習方面

現在是我努力學習的階段。“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對於我來說就是一筆寶貴的財富。

學習上一方面要加強自己專業知識。將自己在書本上學到的理論知識和實踐相結合，是自己的只是成為生產力，為公司的發展壯大進獻自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟體的使用能力。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎的操作。現在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現在常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統計工作，之前都是用計算器一個個的統計。在小范姐的指導下，現在自己一般都使用excel來做統計，這樣使統計工作變得更快捷，準確性也大大提高了。

在之後的工作當中自己要不斷學習來提高自己的專業知識和office辦公軟體的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。

首先是心態，套用米盧的一句話“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然後為自己的所愛儘自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。

其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一隻駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境裡生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境裡生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合於某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由於同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業務素質和理論水平，提高文字水平和綜合素質，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這裡我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支援和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今後的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關懷和支援，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最後，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

橋樑技術施工總結8

施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有著重要的指導意義。作為新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。

一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備

為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。

1、勘測清理樁基基礎施工場地

能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細引數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。

2、測定基樁基礎樁位

在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。

3、準備樁基基礎的護筒

在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。

4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿

為了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正迴圈鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。

二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點

1、鑽孔灌注樁的重點技術要點

1.1埋設護筒

泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。

1.3鑽孔

用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反迴圈止常後方可開啟鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽動開挖不產生跳動為準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常迴圈，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。

2、人工挖孔灌注樁重點技術要點

2.1開孔

對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種裝置進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得資訊的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對資料進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設定。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保資料以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的`發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。

2.2鋼筋籠施工

對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學效能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的效能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設定保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。

2.3砼灌注施工技術

在對衝孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據溫度採取必要的措施。

3、樁基基礎混凝土灌注的技術要點

結束語

樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。

橋樑技術施工總結9

在公司、監理站和監理組等領導大力支援和關心惠顧下，堅持“預控、規範、科學、優質”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨，認真學習業務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支援和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：

1、沉降觀測

控制點、水準點複測由監理測量工程師與施工單位聯合複測，整個過程監理全程參與，施工單位複測及加密成果由監理認真稽核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性;另外對於橋樑施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站，然後監理工程師根據監理員的旁站實際情況籤認監控量測資料。

2、開工報告的審批

配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求稽核施工單位、料、機投入，稽核施工方案的合理、可行性;稽核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，並現場考察方案的合理性及實施效果。

3、程式控制

監理程式和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規範要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經複驗確認後，方可進入下道工序施工。

4、材料質量控制

也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對，承包商的.複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。

5、監理抽檢

為了儘量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況下都是採用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。

6、旁站和巡視

隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆築、墩柱的混凝土澆築及現澆連續樑的混凝土澆築。旁站或巡視中發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發書面工作指令並及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改。監理組橋樑監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題，並及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。

在今後的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。

橋樑技術施工總結10

本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一週的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的專案，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋專案。一年裡，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年裡，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是儘自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我專案入黨積極分子的一員。

在做現場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鑽孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這裡著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑米變米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件複雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗岩層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小於等於5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的`質量。為了保證泥漿指標達到相對密度～，粘度17～20s時，含砂率≤，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子，我們專案部一直受到各界大力支援和關注，並受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給專案部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：

1、勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規範，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的後備力量;

2、肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;

3、平心態，從專案開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鑽孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;

4、會溝通，一個方案確定後，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可範圍內聽取好的辦法、建議好的對策;

5、敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善於發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯後，成本可行;

6、善團結，不是什麼事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;

7、善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以後碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的專案、崗位技術、思想覺悟的總結。在以後的工作中，我將更加努力學習技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規範工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

橋樑技術施工總結11

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的`因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小於等於5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ；孔壁穩定、成孔質量好 ；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價 ；適應性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝

土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。

橋樑技術施工總結12

本人林嚇彪，1965年12月15日出生，於20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業技術學校函授中專學習。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋樑與隧道等公路工程相關施工工作。

經過將近30年的施工工作經驗總結加上函授中專課程的學習，我更好的掌握了有關大量建築方面的理論與實務知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學習有關市政和建築等專業方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業務水平得到了較大的提高。現按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結。

在工作期間，近些年先後在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學習，認真完成領導的工作任務。從事現場施工時，能夠檢視並熟悉好施工圖紙，在施工後，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發現的問題都能協調各有部門進行解決，使工程都能在科學的時間內保質保量的順利完成施工任務，同時也積累了寶貴的工程施工管理經驗。在現場監理工作中按規範檢查承包單位投入工程專案的人力、材力、主要裝置及其使用、執行狀況並作好檢查記錄，複核或從施工現場直接獲取工程計量的有關資料並簽署原始憑證；按設計圖及有關標準對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工製作及工序施工質量檢查結果進行紀錄，做到每道工序能在事前處於預控狀態，確保工程質量的可靠性，使業主放心，業務水平得到進一步提高。在施工現場旁站監理工作中，發現問題能及時指出並向專業監理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進行技術把關，制定出切實可行的監控方案，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認可及單位的好評。

回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建築工地管理工作的'任務還十分艱鉅。在新的一年裡，一定再接再厲，對建築工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務，理論聯絡實際，在工程中儘量發揮出自己最大的作用，為維護福州地區的安全與穩定做出新的貢獻。

我將在未來的工作中繼續努力，不斷學習充實自己，為公司創造更大的利益。

橋樑技術施工總結13

短暫的實習很快結束，這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由於我們是在學完所有專業課後才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋樑工程，路基路面設計，等課程後，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今後的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。

通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的型別。但隨著我國建築行業的日趨規範和完整以及人民群眾對建築安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯絡起來，用於解決和、工程中的`實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關係到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而專案工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。

最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這麼短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今後所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業後從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

1、專業知識掌握的不夠全面。

儘管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任土木工程工作，因此，儘管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

2、專業實踐閱歷遠不夠豐富。

由於以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

3、專業知識在工程中運用不夠靈活。

通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收穫，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

橋樑技術施工總結14

一、前言

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在大學聯考申報志願的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以後的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋樑，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間裡，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什麼，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋樑工程的老師有過切身的感受，那三年裡，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋樑工程專業以後的就業環境，知道這些後，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什麼選擇了這個專業，為什麼選擇了土木工程。

而後，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋樑，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋樑。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而後通過橋樑工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋樑。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練專案（SRTP）的課題就是《城市橋樑美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋樑的美學有了一定的認識。從而我對橋樑開始有了一個比較全面的瞭解，我深深地發現“橋樑是世界上最偉大的建築物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的'奇蹟。想到這兒，我發現建築過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋樑在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

二、正文

（一）首先介紹一下這次專業認知實習的過程。

我們橋樑1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先後前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有型別的橋樑都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、樑式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收穫：

1、樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60—70米。

2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連線，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。

5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。

（二）感受：橋樑大師茅以升的時代已不再。

我們這一代人，對於橋樑最初的感性認識，大多都來自於國小裡的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在遊動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋樑工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋樑工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字裡行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋樑的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋樑，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋樑，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋樑具有一種凌空巨集偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋樑，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也揹負了那麼多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人歎為觀止的工程奇蹟無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

三、總結

通過這次橋樑工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以後去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，瞭解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習後的一點感受。當然我最大的感受還是：

橋樑技術施工總結15

今年是忙碌的一年，是充實的一年，是充滿挑戰和考驗的一年。在領導的指導下，在同事們的.幫助和配合下，系統的學習了橋樑施工測量技術，掌握了沉井和錨定測量方法與技術。

在楊泗港專案，由於是新建專案，這一年幾乎都是忙碌和充實的。工作是充實和充滿樂趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心裡很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由於都是水上作業，沉井採用吸泥下沉技術，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆築以及吸泥下沉的施工。

沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰，在領導的指導下，在同事們的支援下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學習到入門，從入門到精通的學習和工作過程，在這裡很感謝我的領導和同事們。

總體來說，20xx年是我進步的一年，學到了以前所沒有注意的知識。通過這一年的工作，我的態度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作