路橋公司總結4篇

總結是事後對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查並分析評價的書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，是時候寫一份總結了。總結怎麼寫才是正確的呢？下面是小編整理的路橋公司總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

路橋公司總結1

我叫xxx，在xxx工作。於20xx年7月畢業於xxx道路橋樑工程技術專業，20xx年7月進入xxx工作，現就職於xxx。

自參加工作以來，遵守公司及所在專案部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司檔案及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年裡，有困難也有收穫，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注雲南路橋股份有限公司發展，切身想到雲南路橋股份有限公司、專案部及工程處的利益，堅定雲南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對雲南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以後漫長的'歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起並持之以恆，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨幹和行家裡手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收穫，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋樑樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以後的橋樑有著決定性的作用。

四、樁基施工程式及操作要點

一、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝 （製作泥漿）→ 護筒埋設 → 鑽機就位校正 → 鑽孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護

二、施工準備

在樁基施工前要先調查鑽孔樁施工範圍內有無地上、地下管線和構築物，及時與有關單位協商，經同意後方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位範圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。

三、定位放線

依據設計圖紙計算各樁位的座標，並確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關係。經複核無誤後在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師複核並簽字同意後方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。

四、開挖泥漿池、溝泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設定臨時泥漿池，然後用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。

五、埋設護筒

護筒採用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大於設計樁徑200mm，護筒長度為2—4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵採用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大於20mm，並應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位並固定穩後，周邊用黏土均勻回填並分層夯實，並採用道木將護筒架設牢固，以保證在鑽孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。

六、鑽機就位

鑽機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鑽機安放到位機身平穩，鑽機就位時應確保鑽桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大於10mm；鑽機就位後，測量鑽機平臺或護筒標高來控制鑽孔深度，避免超鑽或少鑽。同時填寫報驗單，經監理工程師對鑽機的對中、平臺水平、鑽桿垂直度檢查驗收同意後，方可開始鑽孔。

七、泥漿護壁及成孔

1、鑽進成孔：成孔採用旋挖鑽機，邊鑽進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鑽機慢速回轉下放鑽頭至孔內。 鑽進到2～3m 後逐漸加大轉速和鑽壓正常鑽進。在鑽進中注意檢測鑽機鑽桿的垂直度，迴轉平臺的水平，並隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鑽具型別、進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等引數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等引數均需進行調整，避免塌孔。鑽進作業停止時必須提起鑽頭，防止浮渣埋鑽，防止工具及鑽具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鑽機尾部，嚴禁堆放在鑽孔附近。

2、第一次清孔、拆杆、移機：通過鑽機孔深顯示，判斷鑽孔深度。當鑽孔達到設計要求的深度，停止鑽進，將鑽頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鑽時應小心操做，防止鑽頭拖到孔壁，並向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。

3、 成孔檢測：成孔結束後，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。

八、鋼筋施工

1、鋼筋籠製做

在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規範要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長採用直螺紋套筒連線，質量符合設計和規範要求。接頭相互錯開。採用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除乾淨。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格後方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分佈於鋼筋籠內側並且固定好，鋼管與鋼管用接頭連線時加入生膠帶使連線處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。

3、鋼筋籠吊放：

採用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接採用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行衝放。

4、 二次清孔：鋼筋籠下放到位後，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可採用泵吸旋挖鑽清孔，進一步將孔底沉渣吸出 。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔後泥漿指標應達到下述要求：

（1） 泥漿比重：不大於1。1；

（2） 含砂率：小於2%；

（3） 泥漿黏度：17～20s；

（4） 二清後孔底沉淤不大於50mm。

九、水下混凝土澆築：

二次清孔結束後，立即澆築混凝土。

1、混凝土導管要求

導管內徑300mm，絲扣連線，絲扣間採用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密性或氣密性檢測，檢測壓力0。6～1。0mpa。

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆築能力確定，目前可暫定為6～7h。

3、水下混凝土澆築：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆築時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的衝擊能量，導管下沉渣擠出，並能把導管下口埋入混凝土，深度不少於1m，漏斗下口另需設定放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗後，開啟放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆築連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆築過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆築面逐漸上升，上升速度不低於2m/h，直至高於設計標高1m。在澆築接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋並排出槽外，並使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。

十、成品保護

1、鋼筋籠在製作、運輸和安裝過程中，要採取措施防止變形。吊入鑽孔時，要有保護層墊塊。

2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要採取措施固定其位置。

3、成孔內放入鋼筋籠後，要在4h內澆築混凝土。在澆築過程中，應設定壓籠管，防止鋼筋籠上浮；並且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，汙染環境。

4、安裝鑽孔機、運輸鋼筋籠以及澆築混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。

5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。

6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。

十一、施工監測及質量控制

1、灌注樁成孔後應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。

2、混凝土澆築前，清孔後孔底沉渣厚度不得大於50mm。

3、成孔後，孔徑不得小於設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大於0。2%。

4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm。安放後，頂面高程允許誤差為±50mm。

5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小於計算體積。

6、樁孔深度應不小於設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及鬆散的混凝土應鑿除乾淨。

7、混凝土坍落度應為180～220mm，具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小於2米，也不能使混凝土溢位漏斗。

8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉澱和塌孔。

9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小於孔內水深1。3倍的壓力，也不小於導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1。3倍。

五、路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝，並視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。

二、填方路基

的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大於20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小於15mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。採用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，瞭解工程程式，步驟，便於今後更好的服務於工作。

路橋公司總結2

公司技術、質量、科技、標準化、qhse管理體系工作認真貫徹落實管理局和建設集團的工作要求，緊緊圍繞公司一屆二次職代會精神和公司經營改革總體方案，堅持“遵守承諾讓業主滿意，追求卓越建優質路橋”的質量方針，夯實技術質量基礎工作，完善監督考核約束機制，全面實施名牌戰略和科技創新方案，全力打造精品工程，為使用者提供滿意服務，取得了較好的效果。目前公司內外部工程已有40項通過了竣工驗收，一次驗交合格率100%，分項工程優良率93.8%，其中已有5項工程申報了局和油田優質工程，創業廣場、乘二廣場擬申報省優質工程，已完成了年初確定的質量目標。下面就一年來的技術、質量、科技、標準化、qhse管理體系執行等工作總結如下：

一、完善各項管理制度，建立健全技術質量保證體系

今年初，針對公司生產經營實際，對公司《工程質量管理辦法》和《科技創新方案》進行了修訂、完善，並提交公司職代會討論通過。明確了外部專案經理和內部分公司經理為工程質量第一責任人；確定了充實完善現有路基、路面、大中型橋樑、城市給排水、路燈照明施工技術和拓寬發展核心技術的科技創新方案；同時，制定了外部工程技術質量管理辦法和技術質量管理工作要點；修改了公司qhse管理體系檔案，明確了職責，落實了責任。外部工程專案部均設定了專案總工，內部工程建立了技術質量組織機構。一年來各級管理人員都能履行其職責，並認真執行公司技術質量管理的各項管理制度和規定。

二、不斷增強為使用者提供滿意服務的質量意識，樹品牌工程

為提高公司的施工信譽，樹立公司形象，年初針對去年“慶五路”質量問題，在全公司範圍內展開了“質量大討論”，取得了顯著效果。特別是第四分公司，他們結合實際分析影響攤鋪質量的多種原因，制定相應措施，提出了底層達不到要求不攤鋪；人、機、裝置不符合要求不攤鋪；油砂質量不合格不攤鋪的“三不攤鋪”原則，使今年的攤鋪質量明顯好於往年。為達到使用者滿意，徵求業主的意見，瞭解使用者的需求，三月份公司對在保修期內的66項工程進行了質量回訪，對15項存在不同性質質量問題的工程，逐一分析原因，制定措施，落實整改時間和責任人，受到了廣大使用者的好評。今年在位於採油七廠廠區的民意路工程施工中，由於該工程投資不足，設計標準較低，為了達到使用者滿意，重塑公司在七廠的形象，公司黨政領導親臨現場召開現場辦公會研究方案，並確定了該工程寧願一分錢不賺，也要保證質量，達到使用者滿意的宗旨。公司技術質量部協同施工單位二、四分公司技術人員反覆測量計算，並針對工程的每個部位制定了詳細的施工方案，該工程最終受到了七廠領導及居民的高度評價，並給公司寫來了表揚信，又給四分公司追加了80餘萬元的攤鋪任務。在乘二廣場、創業廣場的施工中，由於設計存在有與事實不符或沒有設計方案的情況，施工單位一、二、四、六、八分公司出於高度負責的態度，顧全大局，樹立了為使用者提供滿意服務的質量意識，主動與監理和業主溝通，提出我們的方案。為保證質量，不計較給增加工程量的多與少，精心施工，為保證廣場路面排水通暢，六分公司主動增設設計外的雨水口十餘處，對業主臨時性的要求，一、二分公司積極響應，在工期緊，質量要求高，交叉作業多的情況下，兩個廣場保質保量地完成了任務，受到了局領導、當地居民以及業主（物業管理公司）的高度讚揚。

三、以技術指導施工，以質量創信譽

以技術指導施工，使多項工程保質保量地完成，在每個工程開工前，專案部均制定了具體施工組織設計或施工方案，為了使方案更加科學合理有效，各項工程分別召開了施工方案彙報研究會，結合人力、裝置、材料、技術等實際，確定各分部、分項工程的施工方案，以技術指導施工，加大技術複核力度。特別是在乘二廣場、創業廣場的施工中，由於該工程的特點：分部、分項工程雜，技術難度大，質量要求高，交叉作業多，專業種類複雜，廣場面積大，我們制定了詳細的施工工法和質量內控標準，優化隊伍，對操作人員認真詳細地進行技術交底並落實責任。在廣場磚鋪裝時，由於開始經驗不足，技術掌握不熟練，對達不到質量要求的部位曾多次返工推倒從來，為此，加大了技術指導和質量監督力度，在創業廣場配置12人，進行廣場磚的鋪裝指導和質量監督。對噴泉、雕塑施工，採取了供料負責安裝的方法，控制了各類裝飾材料的質量和安裝質量，並加大對其技術複核，設專人負責取得了較好效果。今年7～8月份雨季施工中，針對今年雨季時間長，後期西一路、東一路、小ⅰ-ⅱ區道路等工程土方量大的實際，在土方路基施工中，優化施工方案，以技術指導施工，合理組織，搶晴天戰雨天，對填築土方含水量大的.侷限，採取了漿翻拌晾晒，區域性加白灰和分級施工等技術措施。對後期二灰碎石施工，兩層結構養生期過長，影響攤鋪的情況，採取了兩層同時施工，一次養生的技術措施，縮短了養生週期，為攤鋪爭取了時間。為了保證後期低溫攤鋪的質量，從技術上調整了油石比和油砂的出場溫度等措施，並對後期攤鋪倒排計劃，界定了最後攤鋪時間等一系列技術措施，使今年的各項工程均保質保量地完成了任務。

四、加大監督、檢查力度，對施工專案嚴格考核

今年公司實行每月一次對內部施工專案的考核，根據檢查結果出一期《工程質量通報》。狠抓重點工程、特別是工程的關鍵工序等重要環節的施工，加強自檢和工序交接檢查。主要手段有：1）對每項工程均設立“樣板段”，嚴格執行樣板起步制度，施工季節每月組織一次質量大檢查，下發一期質量通報，適時召開質量優劣現場會；2）每項工程在施工組織設計中要結合工程實際確定關鍵工序和重要環節，對關鍵工序制定單獨的施工方案，包括人、機、料、法等方面的措施；3）自檢報驗合格的工程如再發現質量問題，處罰檢驗人員等，工程質量的考核工作依據公司《績效考核辦法》、《工程質量管理辦法》和《工程質量管理細則》執行。

五、持續改進qhse管理體系，認真抓好體系執行工作

根據公司管理、施工的實際，經過一年多的體系執行，公司於20xx年對管理手冊程式檔案中不符合條款進行了修改。共修改了8個程式檔案的39個條款，新制定各項管理辦法、規定6項，明確規定了有關質量、環境、職業健康安全活動的具體要求、操作步驟和處理方法。通過此次修改使程式檔案的符合性、操作性進一步提高，既符合公司的實際情況又符合標準的要求。

公司自質量、環境、職業健康安全體系執行以來，機關各相關職能部室始終堅持深入到基層進行宣貫指導，為管理體系的執行打下了良好的基礎。各有關部門、分公司認真貫徹管理方針、嚴格執行體系檔案和各項規定，嚴格遵守國家、行業的各項法律、法規和技術性標準，保證了qhse管理體系的有效執行。今年6月23～26日，公司組成內審組，對機關11個部室、各分公司（專案部）進行了內審，共發現了30個不符合項。其中機關各職能部門共查出不符合項17項；一到八分公司不符合項計7項，其它基層單位不符合項合計6項。對以上30項不符合均給所在單位或部門下達了《不符合項報告》，各相關部室、分公司針對不符合項產生的原因，積極採取糾正措施，並已於7月跟蹤整改完畢。通過內審提高了管理體系執行的有效性，達到了持續改進的目的。

8月25日，公司召開了qhse管理體系管理評審會議，此次會議評審內容包括：質量、環境、職業健康安全管理體系的符合性、有效性、適宜性；質量、安全所執行法律、法規的符合性；目標、指標及管理方案的完成情況，存在問題及今後的改進措施。各相關部室針對評審內容，結合本部門qhse管理體系執行實際進行了彙報發言，管理者代表趙文江對20xx年公司qhse管理體系執行情況進行彙報。

六、科技專案、標準化實施工作

公司在加強質量管理的同時，還注意狠抓新技術推廣應用專案的落實，公司《科技創新方案》中明確了五項推廣專案研究課題，除此之外今年還將在瀝青表處、砼構件等方面有所創新。由技術質量部主抓的《互動式立交橋》專案在局科技進步投標大會上一舉中標並利用這項先進的技術在沈大公路建設中實施。今年年初在各專案部配備了最新施工建設國家、行業標準和規範等，對所用標準進行了確認和推廣，並參加了修訂局企標工作。

路橋公司總結3

20xx年度我廠技術口工作內容包括：安全管理、計劃管理、經濟管理、約束管理、專項能力提升、四項制度落實、技術團隊建設、黨風廉政建設等方面的落實情況；在開展“四大管理”和“三嚴三實”專題教育活動中的落實情況；以及20xx年工作中的問題、不足和採取相應措施。20xx年技術工作思路也有一些探討，圍繞“平穩、創效、爭先”的發展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風險，下一步預控思路和計劃；以及對廠技術工作發展的理解和意見。現彙報如下，請大家稽核。

一、20xx年技術科技工作回顧

（一）、全年完成設計生產工作

截止20xx年年底，在總廠主導方案設計研發完成設計生產如下：

1、貢澤公路防撞牆模板162延米；

2、錫二鐵路32mT樑鐵路運輸轉向架16套；

3、貢澤公路9m臺車（第三臺）；

4、廬銅鐵路32m鐵路T樑試驗反力架1套；

5、山南二平模板1050塊；

6、雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；

7、和榆高速中隔牆臺車2臺；

8、石太鐵路改造隧道接長明洞防電拱架臺車1臺；

9、石太鐵路改造墩身托盤模板；

10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個；

11、龍懷高速雙車道12m臺車2臺；

12、吉圖琿洩水洞臺車2臺；

13、廬銅軌排生產線改造1套；

14、蒙華鐵路雙線12.2m臺車1臺；

15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；

16、蒙華鐵路承臺模板；

附20xx年設計方案預計

1、柞山高速雙線9m臺車2臺；

2、北京高速三線12m臺車數量待定；

3、柞山高速蓋樑模板；

4、蒙華鐵路臺車數量待定；

完成各分廠技術工作如下：

1、米攀鐵路分廠完成設計研發如下：

單雙線鐵路隧道二襯臺車累計17臺，

仰拱襯砌移動模架，

水溝電纜槽移動模架，

摺疊式二襯臺車擋頭模板，

橋墩模板，

承臺模板，

各類洞室鋼模板，橫通道簡易臺車

2、廬銅鐵路分廠完成設計研發如下：

廬銅實心墩外模板20.5m高墩第四套；

廬銅實心墩外模板6m高墩第五套；

3、連鹽分廠完成設計研發如下：

連鹽鐵路橋面系深化設計及施工組織設計；

4、廣州分廠和貴陽地鐵完成設計研發：

廣州鋼筋設計圖深化及施工組織設計；

貴陽地鐵鋼拱架設計深化圖；

5、哈牡分廠

哈牡客專隧道臺車12m6臺、改制9m臺車2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、、鋼拱架1000噸等的深化設計圖及施工組織設計等。

主要設計研發集中於軌排生產線、鐵路T樑運輸轉向架、CP500運軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專線及雙線鐵路變斷面臺車、鐵路改造隧道防電拱架臺車、鐵路單雙線正洞及錨段臺車和附屬構築物模板、高速公路正洞和加寬臺車、高速公路中隔牆臺車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路T樑反力架、高速公路箱梁、墩柱系樑蓋樑模板、鐵路橋面系鋼結構等。與專案協調集中在總工和技術口，方案確定得到了專案的書面回覆和電話電子郵件的確認，方案細化主要由技術科深化和出詳圖，由設計人員簽字、總工稽核籤認後才交由車間加工，設計與廠內物資庫存結合，每項產品設計優先使用庫存材料，並針對臺車等結構改造利用回收材料，臺車門架儘可能不購進新料，利用回收及庫存。加工各道工序由安全質量科跟蹤檢驗，出廠前再分管領導帶隊驗收合格後，才准予出廠，與專案接收部門接洽，由生產排程負責核對數量和重量，物料出庫和專案收貨做到按時保質保量。

研發裝置主要集中於廬銅鐵路鋪架軌排生產線、既有線鐵路改造防電襯砌臺車、隧道斜井中隔牆臺車、隧道電纜槽臺車、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發工作由技術科規劃成型出加工圖，車間試製，有效保障了科技產品的高質量，車間保質保量完成了科技產品。

（二）、全年完成科技研發工作

截止20xx年年底，全廠完成科技研發如下：

申報五小成果一項分別是：全自動往復式勻枕機構。

申報合理化建議三項分別是：T樑轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔牆臺車。

申報實用新型專利8項分別是：鐵路T樑轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道斜井中隔牆臺車、隧道臺車可摺疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構、改進型鐵路T樑試驗反力架、防電拱架臺車安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。

科技總結和成果申報工作主要集中於軌排施工，科技研發深化到鋼結構、隧道臺車、掛籃模板、鐵路公路模板、現場施工裝置等範圍，需要進一步深化研發空間。

（三）、技術科技工作在安全管理落實情況

在設計研發每一項產品中為廠和專案考慮安全正常滿足生產和使用功能落實情況：

1、錫二鐵路T樑運輸轉向架上期初採用鋼製旁承，後經專案郭隊長建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為Q345B材料與45#鋼之間焊接，設計未註明焊接材料，導致採用Q235B材質的422型焊材，焊接區域性有脫焊，最後廠內派人員現場採用50型焊條焊接，出現了安全隱患，處理結果廠內職工全部處以罰款。

2、廬銅鐵路樑場鐵路T樑反力架採用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應低於10mm，設計原圖採用8mm焊縫，設計時沒有采用10mm焊縫，在到現場後史凌峰副廠長提出，焊縫有薄弱現象，雖未造成問題，但在以後設計製造時需提出包括焊縫高度在內的焊接強制要求，以免留下安全隱患。

3、和榆高速中隔牆臺車在初期設計方案時未考慮鋼筋綁紮工序以及臺車單獨走行的問題，方案設計存在明顯缺陷，包括：左右臺車單獨走行需要的走行系統，臺車定位的升降系統，臺車定位拆模的推進系統，臺車灌注時的支撐體統，臺車灌注時的對拉拉桿採用方法（是否一開始就應該採用精軋螺紋鋼），臺車在捲揚機牽引過程中穿越斜井平臺和彎道時應考慮的上部1.5—2m範圍內高度模板的摺疊，即採用鉸鏈處理，臺車重量和走行摩擦力與捲菸機牽引力的匹配，臺車在滿足窄距離大高度長度可達16.5m的側壓力滿足情況，在和與高速的安裝使用過程中出現了多項問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護和服務難度，同時也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現臺車側向傾倒的情況，後採用10噸倒鏈4臺側面拉設，兩端裝載機扶正的方法，臺車重新復位，在以後中隔牆臺車設計生產時提供了諸多教訓，需要實地勘察現場斜井，密切協調現場施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產品。

4、石太改造運營線單線接長明洞防電拱架臺車，經過廠內拼裝，現場試拼裝演練，在後續走行中採用穩固措施包括：採用內部輔助支撐杆4件，鉸鏈處設雙個夾板，外側設定防傾覆支架，前後四角採用8個5噸倒鏈拉設，設定應急32噸千斤頂4個和Φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中採用專項施工方案，施工平穩有序已經結束。

（四）、技術科技工作在計劃管理落實情況

1、在廠內的生產產品流程中，出現和榆中隔牆臺車的側部支撐絲桿出現過長，原先設計斜向下支撐，現場兩側有水溝，無法斜向下，只能直撐，原先1.4m長度縮短為700mm。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設計Φ28mm，實際螺紋鋼極限最大直徑達Φ30mm，出現現場人工氧氣擴孔的情況，顯然出現了計劃管理的不足，需要以後統籌協調，全員聯動，管理需要創新。

2、龍懷臺車採用螺栓長度過長，現場更換提供數量超量的情況，石太放電拱架臺車採用8.8級高強螺栓出現遇下雨後掉黑色油漆和生鏽的情況，專案自購高強螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項能力提升的步伐。

（五）、技術科技工作在經濟管理落實情況

1、樹立信譽也是效益

在給專案提供的臺車、裝置、掛籃、模板等產品中，在貢澤高速中臺車產品出現錯臺達30mm的情況，雖然有專案臨時改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設計生產安裝中依然未考慮到其補救辦法，造成較大錯臺。

在哈牡改裝隧道局生產的舊臺車時，其模板1.5m之間接縫密合無縫隙錯臺，舊臺車也保持了這樣的質量標準，給我們的設計生產工藝提出了疑問，如何做好手邊專案的.臺車，維護產品信譽是獲得較好收益率的保障。

2、經濟責任的重視

在設計研發生產安裝產品過程中，不能按照商業邏輯、市場規律來考慮，就會帶來許多弊病。現在北京新的三車道隧道需要臺車，利用舊臺車改造，如何實現經濟目標，需要細節上抓起，廠內的既有舊臺車、舊既有材料庫存要像掃描器掃過一樣清晰、無死角，對再利用和利用好，尤其對於新專案臺車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標。

3、以我為主、主動工作

在青連掛籃改造過程中，許多新制部分的結構在可行的情況下，優先利用廠內舊既有材料，經過各種方案的比選，在實施前方案先行，最終才會減少庫存，增加收益的目的。

（六）、技術科技工作在約束管理落實情況

1、科技、管理創新制度化

在公司四大管理推動下，成立創新工作室，以公司科技創新制度為基礎，成立了工作室創新制度，制定當期和長遠目標，實現團隊創新，長期化和普遍化，以工作室鼓勵帶動全面質量技術管理創新。

2、實現剛性執法

在技術管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執法必嚴。設計生產安裝服務的宗旨是專案使用的高效便捷，以機械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理。

3、堅持、鞏固、深化、拓展

在當前設計研發技術質量安全管理形勢下，不能有退失的理念和想法，創新需要常態化和長期化，以創新改正設計研發中的種種弊端和失誤，以創新實現成本減少、收益提升的目標。

（六）、技術科技工作在專項能力提升落實情況

1、在蒙華鐵路業主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學習，自主設計研發生產安裝，優化裝置功能，改善受力效能，優化結構設計，接下來針對使用過程中出現的問題，做針對性的優化設計。

2、中隔牆臺車、水溝電纜槽臺車在長大公路隧道中將會推廣使用，需要對臺車結構進行全面優化和細節設計。

（七）、技術科技工作在四項制度落實情況

在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路T樑運輸轉向架施工結束後專門進行總結和經驗教訓分析會。黨政主管會簽制度、班子成員相互溝通制度上，對於重大技術方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設計研發定稿、青連掛籃改造生產、廬銅試驗樑設計製造等推行，經過廠內班子成員集體討論和充分溝通，然後推行。對於請示報告制度，對突發需專門解決的問題如專案急需去現場確定方案等，及時向主管領導請示，然後及時處理。

（八）、技術科技創新工作情況

公司上半年在我廠建立創新工作室，建立了規章制度、團隊建設、成果整理等工作，準備依託全廠生產技術，立足服務公司生產施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報工法、專利、論文等，爭取在20xx年申報8項實用新型專利的同時再有所提高，技術口需人均申報實用新型一項，積極響應公司和廠內科技工作發展。

創新工作室在公司推進四大管理活動中，圍繞提升專項施工能力，提高施工生產裝置臺車等的作業水平，提高修造廠生產製造水平的背景下於20xx年籌備建立。建立成立後將圍繞公司施工生產設施研發和完善服務，有計劃、有目標地開展自主創新、成果轉化、技術攻關、人才培養等工作，實現公司四大管理目標，助推修造廠轉型升級，提升核心競爭力。將按照“有帶領人、有創新團隊、有攻關專案、有工作計劃、有創新成果、有場地經費”的“六有標準”實施建立。工作室目前有技術研發人員7人，實踐創新人員3人。

創新主要任務：在公司施工鐵落、公路水電等範圍，立足隧道、橋樑、鋪架等專項施工中的需求，自主與消化吸收結合研發專項施工裝置，拓展修造廠生產製造領域，提高設計研發製造服務水平，切實提高裝置生產效率，實現公司管理目標和任務。

創新目標：對現有服務公司的臺車等施工設施有改進目標和措施，對生產製造工藝有研發和提升理念，對吸收成果有應用推廣方法，對自主創新產品有研發與服務的延續，對既有產品的應用反饋有創新實施過程，對成果有總結能在科技創新中有專利、工法、成果、論文等支撐，對四新技術有觀摩學習有消化吸收能力，對創新工作有結合公司內外部研發機構合作研發機制，對既有施工設施有蒐集整理有資料積累，對培養人才有長期目標計劃。創新工作室帶頭人尤其應以嚴謹入手，注重實踐，以服務為宗旨，自主創新，在工作室中起領導帶頭作用。

主要創新研發方向：隧道多種施工裝置（包括臺車、棧橋等）、連續樑掛籃、多種類橋墩橋樑模板、鋪架生產裝置、鋼結構、鋼構件等。

目前工作室成果包括37項實用新型專利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。具體目標為每年團隊成員每人有一項專利或論文、工法成果，每年力爭有一項科技成果，每年總創新成果（包括專利、工法、論文等）總數不低於10項。

（九）、技術科技工作黨風廉政建設落實情況

嚴以修身

就是要加強黨性修養，堅定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺遠離低階趣味，自覺抵制歪風邪氣。

技術工作在身體力行，身不正，設計研發理念不到位，產品也不成功。

嚴以用權

就是要堅持用權為民，按規則、按制度行使權力，把權力關進制度的籠子裡，任何時候都不搞特權、不以權謀私。

制度規範技術工作，創新工作室和科技創新需要制度的規範。

嚴以律己

就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨慎微、勤於自省，遵守黨紀國法，做到為政清廉。

克勤克謹，心存戒懼之心，才能知道為什麼要創新，是因為設計研發能力還很不足。

謀事要實

就是要從實際出發謀劃事業和工作，使點子、政策、方案符合實際情況、符合客觀規律、符合科學精神，不好高騖遠，不脫離實際。

技術工作尤其重實，實際需要才是目標，憑空捏造，會無謂增加成本，失去效益。

創業要實

就是要腳踏實地、真抓實幹，敢於擔當責任，勇於直面矛盾，善於解決問題，努力創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的實績。

創新工作面對的是施工實踐，經不住實踐檢驗的科技創新，就是失敗的創新。

做人要實

就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實，做老實人、說老實話、幹老實事，襟懷坦白，公道正派。要發揚釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風建設新成效。

公司的人品精品同在就是告訴自己實幹才能增值。

二、廠內生產產品質量和技術服務現狀

（一）、總體情況

20xx年廠內的安全質量工作。通過細化廠安全質量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江專案參與多項專題研討細化施工工藝，優化結構生產加工圖設計，明晰技術要求與規範詳細規定，結合安質、技術、車間共同協商制定生產工序，實行標準化生產管理，實行圖紙會審制度，嚴格把好設計和技術要求質量關，狠抓落實進度、工期、質量目標。

通過廠內多年來不斷努力，技術專業人才已達10人，分別從事技術科技的各個對口工作，通過“四大管理”主題活動理論實踐相結合的方式，湧現出了許多突出專業人才。20xx成立了創新工作室，並建立了工作室規章制度和創新工作內容，現在進一步完善中。

我廠已培養出能帶點領導的技術骨幹，技術管理全面協調發展。並進一步培養出專業技術骨幹如專項裝置如鋪架裝置、隧道專用裝置、橋樑專用裝置等的研發、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創新研發的尖子能手，為拓展廠內生產領域，打下較好基礎。

（二）、當前生產狀況和解決措施

1、蒙華鐵路正洞臺車和仰拱棧橋，專案施工工期很緊，到場時間需控制在12月15日之前，並做好安裝服務工作。

2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒開始，明年年初專案將陸續使用，需結合好專案施工進度，把握好生產順序和工期。

3、廬銅變斷面臺車現已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個斷面，在專案需要時，臺車需要頂部加寬塊拆除和臺車再合併組裝，由於廠內沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現場處理頂部12mm左右的縫隙問題。

4、柞水到山陽高速鐵爐隧道臺車，準備採用左黎臺車門架，今年年底2個臺車要投入使用，需要提前整理門架，儘快加工模板部分，專案要求廠內負責安裝，需要和專案協調，並確定方案。專案還需要一些蓋樑模板，時間會靠後一些，要求廠內成套運輸，在現場容易識別挑選出來。專案進一步要求臺車的模板要有足夠的剛度，襯砌長度500餘米，襯砌理論厚度500mm。

5、哈牡駐點臺車、鋼構件生產已進入最忙階段，生產場地驗收結束。需要廠內各部門的大力配合和積極推進。

6、青連專案的鋼筋加工廠正在施工生產中，可成為廠內集中加工管理創新和技術管理的亮點。

三、20xx年工作思路等

20xx技術質量工作任務很多，廠內駐點技術質量及售後服務覆蓋面廣、時間跨度也長，專案施工越發呈現出高成本低單價的特點，需要我們始終堅持質量第一、服務至上的方針，積極推進四大管理目標，需要認真推行技術方案先行、技術服務先上、質量售後緊跟的技術工作目標。我們的技術質量工作在20xx年工作任務越多，挑戰越大，就有越好的發揮空間，對我們的技術工作者就是最好的機遇，相信大家強抓機遇，注重落實執行，廠內技術質量工作會穩步提升，各方面的技術質量科研工作都能落到實處，技術工作有長足的發展。

　　20xx年12月11日

路橋公司總結4

20xx年我調任建安分公司的裝置管理員，在分公司領導及有關部門的關心支援下，經過我不懈地努力，千方百計地想辦法。使建安分公司的裝置管理取得了好的成績，裝置管理上了一個臺階。並實現收入租金58191.21元，賠償金113624.50元， 全年共創收金額合計達171815.71元，為公司的增產增效做出了貢獻。

為了貫徹公司《關於開展裝置管理大檢查的通知》精神， 我及時與分公司主管領導、生產作業隊長聯絡，編制安分公司的裝置管理自查自改計劃，並制定了裝置管理自查自改時間表，遂一實施並取得了收效：

全年共組織機械裝置、施工機具開展拉網式摸底統計7次。

1、檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。

2、檢查建安分公司所屬裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。

機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。

整改裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。

9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。

為了貫徹公司《關於開展裝置管理大檢查的通知》精神， 分公司領導予以了高度重視， 及時成立了以建安分公司主管領導、裝置管理員為籠頭， 生產作業隊長、各班組長為骨幹的裝置管理大檢查自查自改小組，制定了裝置管理自查自改時間表，遂一實施並取得了收效：

9月16日，對建安分公司所屬機械裝置、施工機具開展拉網式摸底統計。檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。

9月22日，檢查建安分公司所屬裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。

9月23日，機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。

9月27日，整改裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。

9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。

10月28日以公司生產協調部為籠頭的裝置檢查小組對我分公司開展了現場裝置管理檢查或管理臺帳、機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料檢查，檢查結果如下：

一、現場檢查分公司所屬機械裝置、施工機具5臺：活動焊機3臺，機動翻斗車1臺，運輸機動車輛1臺，查出問題10項。

二、檢查分公司所屬裝置管理臺帳，機械裝置、施工機具運轉、巡查記錄，裝置管理制度、裝置操作規程、裝置維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。

1、無年初裝置年購計劃。

2、無操作手持證上崗管理臺帳。

3、分公司組織結構圖，裝置管理員名稱不符。

4、技術檔案， 一、二級保養記錄不完整。

三、 檢查組提出的問題：

1、查出的不合格項全部儘快整改。

2、統計上報分公司所屬機械裝置定人定機（一人一機）明細表，真實反映分公司所屬機械裝置定人定機缺員狀況。

20xx年我們雖然取得了好的成績，但20xx年租賃經營工作會有更多的艱難險阻， 困難依然存在。但是，我們決心在20xx年新的'一年裡以更新的姿態、更加倍的努力工作，創造出更好成績。為路橋工程公司作出更大的貢獻。

大港油田路橋建安分公司裝置管理員

符天貴

20xx年12月25日