橋樑施工技術總結

總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一專案或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，讓我們一起認真地寫一份總結吧。那麼你知道總結如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的橋樑施工技術總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

橋樑施工技術總結1

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的'鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小於等於5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ；孔壁穩定、成孔質量好 ；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價 ；適應性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝

土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。

橋樑施工技術總結2

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，於20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支援和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位於紅星鄉農場，與原雲太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，區域性路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅遊事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價為3353萬元，變更後實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度

4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋牆11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程專案和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋牆19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設臵：專案部由專案經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資裝置部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋樑施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：專案經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋樑和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由專案總工負責橋樑技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、裝置投入情況：根據工程以橋樑、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械裝置。

三、 合同管理

(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認後，委託詔安縣審計中心進行變更造價審計，審後變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叄元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的'橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為

1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋樑所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量彙總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中註明了砌築高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量裡並無“挖石方”此項工程量，鑑於以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察後決定，在該段左側增設一道擋土牆，具體工程量按實簽證。

6、本專案是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什麼超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規範(JTJ034-20xx)》裡面設計規範要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

橋樑施工技術總結3

一、工程概述

東洲橋重建工程位於撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋樑東西方向連線綏化路，並在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通幹道的橋樑，是一座通往東洲地區的主要橋樑。上部結構採用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑佈置為7×33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其餘各墩臺頂均設活動支座。

全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均採用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂佈置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環境為II類。

2、氣象資料

撫順市地處中溫帶，屬於溫冷溼潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。

3、地質條件

區內河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由鬆散-稍密狀態的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時，有產生區域性崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落於斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗岩上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落於斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎岩石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落於蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對於橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。

三、主要技術指標

1、道路等級及寬度道路等級：城市主幹道；橋樑全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。

2、設計荷載設計荷載：城-A級，人群3.5KN/。

3、設計車速：40km/h。

4、地震烈度：按VII度設防

四、施工技術方法

1、明挖基礎施工

該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程採用的施工方法施工。

具體施工技術如下：

（1）該基礎採用圍堰引流的方法施工，在現場配備2臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。

（2）地表以下3-5m就達到岩層，在岩層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對於滲水較大的空隙我們時刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。

（3）根據現場地質條件，基坑開挖以機械挖土為主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理。基坑放坡採用1:0.75的.坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線位移不得大於30mm。

2、墩柱

東州橋重建工程墩柱採用鋼模一次性澆築成功，具體施工技術如下。

（1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；

（2）鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在儲存和組裝鋼模板時注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實；

（3）使用機油和柴油混合油均勻塗抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利並且不破壞墩柱外觀結構；

（4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。

（5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。

3、箱梁管架搭設

搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程採取以下措施保證施工質量

1）場地整平，壓實度達標，然後再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；

2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；

3）管架搭設在腹板和橫隔樑處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。

4、模板工程

模板支護直接影響橋樑外觀、外型和座標。本工程嚴格把關，採取以下技術措施保證模板工程質量。

1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；

2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完後達到預定高程；

3）採用橋樑專用竹木模板，接縫必須緊湊；

4）在支設橋樑側壁模板和腹板模板時，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個箱室內採用鋼管橫向支撐平衡。

5、鋼筋工程技術

普通鋼筋能有效的減小橋樑裂縫的產生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋採購，加工到安裝和綁紮都嚴格監控，保證工程質量。

1）鋼筋存放，儘量避免生鏽和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；

2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；

3）鋼筋鋪設時，均勻設定墊塊，保證混凝土保護層厚度；

4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證後期內模板支設澆築順利進行；

5）鋼筋綁紮牢固，搭接長度符合規範要求。

6、波紋管埋設

在橋樑鋼筋鋪設時，同時進行波紋管埋設工程，個細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線穿管中，本工程採用以下技術保證工程順利進行。

1）波紋管提前擷取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網時開始進行波紋管的鋪設；

2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設座標到位；

3）用鋼筋條焊接井狀網格，將波紋管固定於鋼筋網中；

4）採用捲揚機穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實，保證穿設鋼絞線時不擠碎劃破波紋管。

7、混凝土工程

混凝土澆築是整個工程中最為重要的環節之一，直接決定工程的質量好壞。本工程採取以下措施保證澆築質量達標。

1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；

2）混凝土澆築對稱澆築，先澆築底板，待混凝土出現初凝再開始澆築腹板和頂板混凝土；

3）兩臺振搗棒同時進行振搗，混凝土振搗密實且保證振搗無盲區，在中橫樑和腹板八字腳處加強振搗，對於死角處進行附著式振搗；

4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設定一個高程控制點，橋面頂板澆築振搗，配置人員大致磨平保證澆築成型的箱梁高程達標；

5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆築箱梁截面鑿毛，並用水溼潤，保證接縫質量；

6）整個箱梁澆築使用同一家商品混凝土攪拌站生產的混凝土，保證橋樑整體顏色美觀；

7）做好後期養護工作，每天配有專人進行灑水養護。

8、張拉和壓漿

1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；

2）張拉時按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進行，並遵循先縱向後橫向原則；

3）兩端張拉時，使用對講機聯絡，確保張拉同時進行；

4）張拉同時，做好現場記錄，控制以張拉力為主，隨時觀測伸長量；

5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。

6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。

7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皁液的稀釋水沖洗管道。沖洗後，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。

8）壓漿：同片樑的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均採用帶開關的噴嘴，壓漿自樑一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恆壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小於0.5MPa，穩壓5mim後關閉進漿口，卸去壓漿裝置。

9、橋面鋪裝

橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下為工程中採取的施工技術。

1）在橋面鑽孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆築標高；

2）均勻設定墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；

3）振搗結束在出現初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；

4）覆蓋棉布進行澆水養護。

五、安全生產、文明施工情況

在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。

六、工程質量評定情況

在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支援配合下，本工程施工由於目標明確、計劃落實、措施得力，並堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和資訊管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。

東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收並達到合格要求。

　　中國水利水電第十三工程局有限公司

　　20xx年12月29日

橋樑施工技術總結4

施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有著重要的指導意義。作為新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。

一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備

為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。

1、勘測清理樁基基礎施工場地

能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細引數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。

2、測定基樁基礎樁位

在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。

3、準備樁基基礎的護筒

在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。

4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿

為了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正迴圈鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。

二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點

1、鑽孔灌注樁的重點技術要點

1.1埋設護筒

泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。

1.3鑽孔

用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反迴圈止常後方可開啟鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽動開挖不產生跳動為準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常迴圈，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。

2、人工挖孔灌注樁重點技術要點

2.1開孔

對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種裝置進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得資訊的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對資料進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設定。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保資料以及施工的準確性，必須確保護壁的'厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。

2.2鋼筋籠施工

對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學效能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的效能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設定保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。

2.3砼灌注施工技術

在對衝孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據溫度採取必要的措施。

3、樁基基礎混凝土灌注的技術要點

結束語

樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。

橋樑施工技術總結5

本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一週的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的專案，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋專案。一年裡，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年裡，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是儘自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我專案入黨積極分子的一員。

在做現場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鑽孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這裡著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑米變米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件複雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗岩層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小於等於5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度～，粘度17～20s時，含砂率≤，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的'混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子，我們專案部一直受到各界大力支援和關注，並受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給專案部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：

1、勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規範，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的後備力量;

2、肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;

3、平心態，從專案開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鑽孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;

4、會溝通，一個方案確定後，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可範圍內聽取好的辦法、建議好的對策;

5、敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善於發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯後，成本可行;

6、善團結，不是什麼事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;

7、善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以後碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的專案、崗位技術、思想覺悟的總結。在以後的工作中，我將更加努力學習技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規範工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

橋樑施工技術總結6

今年是忙碌的一年，是充實的一年，是充滿挑戰和考驗的一年。在領導的指導下，在同事們的幫助和配合下，系統的學習了橋樑施工測量技術，掌握了沉井和錨定測量方法與技術。

在楊泗港專案，由於是新建專案，這一年幾乎都是忙碌和充實的。工作是充實和充滿樂趣的'，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心裡很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由於都是水上作業，沉井採用吸泥下沉技術，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆築以及吸泥下沉的施工。

沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰，在領導的指導下，在同事們的支援下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學習到入門，從入門到精通的學習和工作過程，在這裡很感謝我的領導和同事們。

總體來說，20xx年是我進步的一年，學到了以前所沒有注意的知識。通過這一年的工作，我的態度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作