大學畢業生公司實習總結

總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不如立即行動起來寫一份總結吧。總結怎麼寫才是正確的呢？下面是小編收集整理的大學畢業生公司實習總結，希望能夠幫助到大家。

大學畢業生公司實習總結1

20xx年5月，我在衡陽市和信豐田汽車銷售服務有限公司進行鈑金實習，感覺自己還是學到了很多很多。

作為機務專業的學生，今後鈑金鉚接的技能對我們來說十分的重要，我們班是學的機體方向，那麼以後再工作中會有很多關於鈑金和毛傑方面的問題。因此，對這次實習做一個段落性的總結是十分有必要的。

先來說說鈑金。

鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。

說白了，鈑金就是一種汽車修復技術，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進行修復，比如車體外殼被撞了個坑，就可以通過鈑金使之恢復原樣.

鈑金工廠一般來說基本裝置包括剪板機(Shear Machine)、數控衝床(CNC Punching Machine)/鐳射、等離子、水射流切割機(Laser，Plasma， Waterjet Cutting Machine)/複合機(Combination Machine)、折彎機(Bending Machine)以及各種輔助裝置如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、衝/切、折。

板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具衝壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪下、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。

鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-

在加工過程中厚度不變的零件.相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不鏽鋼做的一些櫥具也是鈑金件。

現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、鐳射切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。

目前的3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的資料(如展開圖，折彎線等)以及為數控衝床(CNC Punching Machine)/鐳射、等離子、水射流切割機(Laser，Plasma， Waterjet Cutting Machine)/複合機(Combination Machine)以及數控折彎機(CNC Bending Machine)等提供資料。

鈑金說來很複雜，但是對於我們來說其實只是學了一點點皮毛。今後在機體維修的過程中，會遇到很多相關鈑金的問題，比如說飛機在維修過程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說劃痕沒有超過0.1毫米，那麼在這種情況下，換掉整塊蒙皮對於航空公司這種追求利益最大化的企業機構來說是十分不划算的，所以這是就應該由具有鈑金技術的機務工人來對坑窪邊緣敲敲打打，吧表面坑窪恢復平整。

總的來說，在進行鈑金操作的時候要注意一下幾點：

1由於機體蒙皮是由鋁合金製成，所以在鈑金操作的時候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關於金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。

2因為我們今後的工作方向是關於機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進行鈑金修復操作的時候一定要注意對錶面蒙皮的保護。根據規定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過0.1毫米，整塊蒙皮就會報廢。

來說一說關於金屬塑性的問題。根據我學到的東西結合網路上找的相關資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經成形過程後，其組織、效能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過塑性成形過程，才能達到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產效率。

塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋製等(見塑性力學)。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學和塑性力學規律。

應用塑性力學原理研究金屬成形規律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務為：

①研究塑性成形過程中有關力學的各種解法，以分析變形體內的應力應變分佈規律，並確定變形力和變形功，以便合理地選擇裝置噸位及模具強度。

②研究塑性成形過程中構件應變和尺寸的變化規律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優地達到構件所需的形狀。

③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好效能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線法、上限法、有限元法等;而常用的實驗方法則有視塑性法和密柵雲紋法。

結合所有的知識和我的實踐收穫，我總結一下我的鈑金成形方法：

1下料：在下料過程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點的硬紙板，一前一後吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時候把鋁合金板件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23釐米的量，吧鋸子橫著鋸，並且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會產生很大的噪音，這樣也不能達到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。

2成形：在製作兩個管卡的時候，我遵照了易老師的教給的方法，並總結了自己經驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個動作要領，一是食指要把銅管儘量扣緊，讓它儘量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡儘量的貼合，不要小看這兩個動作要領，這是很有科學依據的。鋁合金是一種金屬，金屬就會有一些相關的塑性特點，在我們這項操作中最明顯的特點就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發力能夠最省力的完成整個過程，但是實際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數越多，那麼鋁片的冷作硬化效果就會越明顯，就會越來越費力，時間長了就會因為肌肉疲勞造成實質上力量麻痺，使得管卡最後和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結了一些經驗，在剛剛開始敲打的時候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然後圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然後再密集的在各個小範圍內敲擊修正，一定要保證每塊區域內的`敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過於不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓後，就開始分割槽域整形，吧自己不滿意的區域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過後，勺子表面應該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最後就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。

在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著翹曲區域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復金屬表面。

接著就進入到了鉚接部分。

鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連線兩件或兩件以上的工件叫鉚接。說到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了

氣鑽：氣鑽主要由手柄、葉片式風動發動機、減速器和鑽夾頭等組成。

氣鑽的工作原理：按壓開關，壓縮空氣經進氣接頭和開關的環形通道進入發動機後部腔內，再經後蓋上的小孔分主、次兩路進入發動機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進入氣缸作用在葉片上。由於作用在葉片上的壓力不平衡，從而產生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時，氣缸內的氣體經氣缸壁上的排氣孔進入排氣路，再經過消聲器排入大氣。轉子旋轉時，其前端的套齒帶動兩個行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動齒輪架和鑽夾頭一起旋轉。

麻花鑽頭：麻花鑽頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鑽孔。鑽頭由高速工具鋼製造。鑽頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鑽柄是裝進手搖鑽或動力夾具內的固定端。構成鑽頭中心部分的金屬桿是鑽體，鑽體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鑽體排屑槽為兩個，用於較小鑽孔或擴孔的有3-4個槽。鑽頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鑽孔，頂角可以選大一些，鑽軟材料可以小一些。

鍃窩鑽：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上製出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調製動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。

頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火製成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂杆並將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質量有重要的關係。頂鐵太輕，會使形成的墩頭的時間過長，。鉚槍的擊打會使蒙皮在鉚釘四周出現凹陷，並使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。

鉚槍：鉚槍用於鉚接實心鉚釘的普通氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘的連續衝擊，使鉚釘杆變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊衝頭，並通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭。活塞在殼體內的往復衝擊是靠鉚槍內的複雜氣路來保證的。

鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K-II204壓鉚機用四大類。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和杆部組成。頭部根據鉚釘頭形來設計，尾部與鉚槍相配合，中間的杆部可根據鉚接部位的結構情況設計成直杆或彎杆。

鑽孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鑽孔質量的主要因素有：工件材料、鑽頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。

目前主要的鑽孔工具是氣鑽，適用於各類組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鑽工作。在總裝配合廠外排故工作中。可以使用新型電鑽(蓄電池式)制鉚孔，既方便又安全。

制孔：

鑽孔是鉸孔和劃鍃前的必須工序，鑽孔時要使用符合規定尺寸的鑽頭，不能用加大尺寸的鑽頭。檢查鑽頭尺寸時應檢視杆上的字頭或數字，或用鑽頭量具測量鑽頭直徑。只能用直的鑽頭，不允許用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的鑽頭。否則孔就會鑽大。如發現鑽頭不是由於鑽卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鑽頭。不要用鈍的鑽頭鑽孔，用鈍的鑽頭的結果是浪費時間，鑽的空質量不高。

制窩：

在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上製出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調製動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。

施鉚的方法

利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。

工作程式

a正鉚工作程式：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘杆，使之形成墩頭。

b反鉚工作程式：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘杆鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘杆尾端形成墩頭。

1接的質量控制

普通鉚接的質量檢驗主要包括鉚接前質量檢驗和鉚接後質量檢驗。下面先研究鉚釘杆在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然後著重敘述鉚接質量的內容和方法。

鉚釘杆的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘杆在外力的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘杆的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。

2接前質量檢查

A檢查鉚釘的材料、規格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個邊距是否符合規定。

B目視檢查鉚孔有無稜角、毛刺等現象，粗糙度是否合乎要求;用極限量規檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過鉚孔，Ds則不穿過鉚孔，說明鉚孔直徑符合要求;用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。

C目視檢查埋頭窩有無偏斜、稜角、毛刺等現象;埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規。

3接後的質量檢查

A目視檢查構件有無變形、劃傷;檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位於構件內部不易觀察時，可用反射鏡進行檢查。

B用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。

4合格鉚釘的更換

在鉚接質量檢查中，當發現鉚釘材料、規格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。

5釘頭的形狀控制

鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成喇行或馬蹄形。

拆除鉚釘

1圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打衝點，以避免鑽頭打滑損傷零件。

2用於鉚釘孔直徑相同的鑽頭鑽掉鉚釘頭，鑽孔深度不應超過鉚釘頭的高度。

3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘杆。

介紹完整個鉚接實習中的工具和放法後，要具體的說一說我在實習中遇到的問題。其實說來說去，最終還是歸咎於手不穩。不管是使用氣鑽還是鉚槍，最重要的都是手要穩定的控制著鉚槍和氣鑽垂直於工件，如果在使用氣鑽鑽孔的時候是沒有穩定住氣鑽，那麼鑽出來的孔就會產生錯位，使得鉚釘放進孔內後歪斜甚至根本就放不進去。如果在使用鉚槍的時候手沒能穩定的控制住鉚槍垂直於工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘的時候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩定和準確。

大學畢業生公司實習總結2

大學生活剛剛結束，我們來到西寧供電公司這個大家庭，報到之後，經過了安規學習、考試。便開始了為期三個月的崗前實習。

8月25日我經公司分配來到了走入社會的第一個驛站“330KV花園變電站”。作為一個剛參加工作的新員工、一名剛從大學畢業的大學生，我對面臨的新工作、新生活充滿了好奇和嚮往，同時內心免不了有一點緊張和忐忑不安——畢竟自己是一個新手。在330KV花園變電站這段時間內我學到了很多在書本上根本就學不到的知識，也開拓了自己的視野，瞭解了許多變電執行專業知識和電氣常識，上學時學到的知識在此可以加以更好的利用，也許這就是理論聯絡實際吧。通過直接接觸電力企業生產執行過程，使我學會了利用所學知識，提高綜合分析和解決問題的能力。

也使我深刻的認識到變電執行這一崗位的重要性、生產實際知識的欠缺和自己以後將要肩負的重大責任：安全生產將永遠是我人生法的第一主題。 330KV花園變電所是西寧供電公司修建的第一所超高壓330kv樞紐變電所，處於西電東送的咽喉地位，擔負著西寧及鄰近湟中、共和、海北等地的負荷分配任務。現已執行20年，其裝置結構複雜，出線多，目前我站有兩臺240MVA的主變壓器，最高負荷達到38萬KVA，日平均電量20xx萬度.330KV採用3/2接線方式，共4串，有五條進出線，分別與景陽變、湟源變、大石門變、硝灣變、海石灣變相連。110KV原先為雙母接線帶專用旁母執行，共20個間隔15條出線，自20xx年4月起對110KV進行了GIS改造，將要投運110kv GIS裝置採用雙母單分段接線，共25個間隔16條出線，分別是:花紅二回、花堡二回、花通線、花紅一回、花鋼線、花源二回、花堡一回、花小線、花東線、花南線、花昆一回、花源一回、花湖線、花昆二回、花百線。

在變電站各位師傅的關心和教導下，我學習瞭如下內容：

1、值班員崗位責任制、安全責任制、交接班制度和值班制度。

2、學習主接線圖，執行方式。瞭解多種接線方式的優缺點。

3、學習380低壓交流回路、直流回路。

4、學習操作票的填寫要領，能熟練填寫本站110KV及以下電壓等級在各種執行方式下的倒閘操作票。

5、學習一次裝置（主變壓器、短路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器、耦合電容器、避雷器、電力電纜、母線、所用變、電抗器、電容器）的基本原理、主要結構和在電網中的作用，型號及技術引數。

通過對以上內容的學習，我瞭解了電能生產的全過程及變電站電氣裝置的構成、型號、引數、結構、佈置方式，對變電站生產過程有了一個完整的概念。熟悉變電站主接線連線方式、執行特點、初步瞭解電氣二次部分、繼電保護及自動裝置，鞏固和加強了所學的專業知識，為今後的工作崗位打下良好的基礎。學習變電站值班員崗位職責、安全職責、值班制度和交接班制度，培養正確的勞動觀、人生觀、價值觀，為以後確保所從事工作崗位的安全生產奠定思想和理論基礎。

同時使我由一個不諳世事的學生逐漸成長為一名變電執行人員，回顧過去近三個月的生活，我感慨萬千，這是我走出校門，步入社會的第一課。通過和師傅們的接觸我不但從他們身上學到了許多寶貴的執行經驗，更從他們身上學到了許多做人的道理。讓我深刻的體會到理論和實踐相結合的重要性。更加讓我深刻的認識到變電執行這一工作是一項責任很強的工作，也是技術性很強的工作，想成為一名新時期合格的變電執行人員我還需要走很長的一段路，在這條路上我將以更高的標準要求自己、更多的知識來武裝自己，將安全穩定執行落實到實處，真正做到裝置的主人時間一晃而過，轉眼間實習期已接近尾聲。

這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。經過了這三個月的.崗前培訓、參觀、實習等活動。我儘快的瞭解330KV花園變電站的昨天、今天和明天，瞭解了花園變電站的生產經營狀況、管理狀況、裝置設施情況、負荷構成、網路結構、文化氛圍。為儘快的適應崗位，並儘快的成為技術骨幹、經營管理骨幹養好良好的工作作風，做好充分的思想準備。我有信心通過不斷的努力學習在不久的將來成為生產技術問題的解決者、成為生產經營管理工作的領頭鷹、成為促進青海經濟發展促進青海電力發展的奉獻者。我認為：財富的增值即剩餘價值來源於人與人、人與資本、人與物、人與技術、人與資訊的協同作用，個人的價值也在這種協同作用中得到提升，所以個人價值的充分實現必須依賴於集體，只有把個人的目標與企業的目標一致起來，才能使個人的知識和技能有用武之地發揮最大的作用。我選擇了西寧供電公司、選擇了花園變電站、它們也選擇了我，這是一種緣分，讓我們共同珍惜這種緣分，發展這種緣分。

生存源於勞動、動力源於壓力，所以在以後的工作中我時時要保持有緊迫感，不斷的學習各種技能知識，武裝自己的頭腦，使自己成為一個合格的變電執行人員。最後我衷心的感謝變電站每一位師傅在過去的三個月以來對我的關心和教誨。希望他們在以後工作中事事順心。

大學畢業生公司實習總結3

從畢業進入公司以來，已經三個月了，在這三個月中我慢慢從一個初出學校的學生變成了一個職場人，在這三個月中我學到了很多，接觸到了很多在學校沒有接觸的東西，動手能力、溝通能力，都有了很大的提高，也學到了很多知識、技能，面對問題，解決問題的能力有很大的提升。同時也發現了改正了自己的不足。這三個月是蛻變的三個月，是成長的三個月。

一、工作學習

初到公司，一切都很新鮮，也遇到了一些問題，新鮮的是這是一個專案部，與我想象的公司不一樣，大家吃住工作都在一起，很有集體感，工作上也有很多新東西，得重新學習，和想象中的不一樣，隧道監控包括很多東西不僅是我理解的攝像機監控，同時還包括火災報警子系統、通風控制子系統、照明控制子系統、電力監控子系統、交通監控子系統及緊急電話、有線廣播子系統。而這些都是我沒想到的，當然也遇到了一些問題，如在無線區域網新增印表機，在百度上查詢了很多內容看了很多方法也試了很多才明白不光需要加入區域網還需要加入工作組才可以新增印表機，最後終於找了到方法，添加了印表機。

最初的新鮮和迷茫過後，生活工作開始進入狀態，閱讀招標檔案100章、500章瞭解本次招標本標段所涉及的各個隧道及隧道監控的各個方面，學習各個系統，牢記各個系統所包含的裝置及接線等，這些系統的外場裝置所採集反饋的資訊要先到工控機，經過工控機的處理後，然後傳輸到隧道管理所，在隧道管理所經過處理後或儲存或上傳監控分中心，而這些資訊的採集、處理、傳輸都需要軟硬體配合解決，管理站和監控分中心通過對這些資訊的分析處理做出對監控裝置的控制，實現對隧道交通的監控管理。當然也有一些系統是不經過工控機的，比如閉路監視子系統，它在隧道管理所裝有半球攝像機和隧道兩端都配有快球攝像機，在隧道內150m的間距佈置槍式攝像機，每三個攝像機會連線到一個攝像機配電箱上，而這個攝像機配電箱又會接到監控配電箱上，這是這個子系統的.供電，而它的視訊資料會通過視訊線連線到各自的視訊編碼器上，然後這些視訊資料經過光纜上傳到管理所，在管理所經過解碼器組上傳到監視牆、主監視器、等離子顯示器上，同時這些資料也會到視訊管理伺服器上並存儲在ISPN儲存陣列，通過視訊控制工作站來管理。另外，這些資料也會通過光纜上傳到監控分中心。隧道外場裝置所採集的資訊如CO濃度、可見度、車流量資訊等先是上傳到本地控制器，然後本地控制器處理這些資訊後通過光端機連線光纜傳輸到管理所的光端機再通過光端機將各種資訊送到各個伺服器進行分析處理。在學習這些系統時遇到了很多問題尤其是各個裝置之間怎麼連線，比如供配電系統，一開始不明白是怎麼供電的，經過趙工、劉工的幫助終於明白電路走向，電路從低壓櫃出來進入穩壓電源，經過空開一部分送給大型可變標誌，一部分留備用，另一部分進入UPS然後送各個監控配電箱，再經監控配電箱送到各個終端裝置。

在學習這些知識的同時，我發現自己學習的積極性和主動性都不好，有些盲目，而且效率不高。所以給自己每天的工作定了目標，並積極完成，效率果然有很大提高。以後都要給自己定目標，並堅決完成。這樣才不會效率低下，浪費時間。

學習之外，還隨趙工去籌建處參加聯合設計協調會，並擬寫會議紀要，明白了各個單位之間的關係，籌建處下有機電、房建兩大標段，而我們專案部屬於機電二標，負責隧道監控工程。並跟隨郭經理買標書，參加了投標大會，原本有些神祕的事情終於逐一展現在我面前，經過這次買標投標終於明白這些事情是怎樣的流程。

在學習知識收穫技能的同時也發現了自己的不足之處，溝通能力需要提升，對於各單位的人和事，該不該說，怎麼說，說到什麼程度都要自己體會把握。話說好了才能把事情辦好。

隨後我來到了大廣專案部，之前在張涿專案部是進行理論學習，而大廣專案部則是動手實踐，跟隨王工維護各個收費站，並進行了一次巡檢，在巡檢中我發現，對於收費站的閉路監視系統來說，裝置出問題的可能性很小，大部分問題都出在了視訊頭上，視訊頭的焊接、對接出現問題則會影響到影象的質量，焊接的不好是我們對工作要求不嚴格，而對接出現問題，則是佈線問題，這些都是細節問題，可見我們工作時一定要注意細節，嚴格要求。接著我參加了鄚州收費站的改擴建工程，自己動手測算距離，穿電纜，安裝連線裝置，最後除錯。親身參與

了收費站系統的建設，讓我明白了除錯才是最關鍵的一步，除錯不成功，前面所做的工作也許得重做，所以工作的每一步都得紮紮實實的做好，這樣才能又快又好完成工程。一個工程是由一個個小系統構成的，所以工作中還有另一項重要內容，那就是協調各單位，業主、收費站，房建、機電，協調好了這些關係，工程才能又快又好的完成。同時也要督促各系統的進度，否則的話，會延誤整個工程，延工延時，造成不必要的損失。

二、思想生活

通過這段時間的工作學習，我明白了許多道理，學習是一個人進步的階梯，活到老學到老，這個社會變化很快，我們的知識更新的也越來越快，如果不能不斷學習，將會被社會所淘汰。同時生活中會遇到很多問題，遇到這些問題要積極去尋找解決辦法，通過詢問同事、朋友，上網查詢答案，查詢書籍最終將問題解決，動手實踐也很重要，只有親身實踐了才能迅速掌握方法技能。解決問題、動手實踐的過程也是一個學習成長的過程，這樣才能不斷進步，勝任各種工作。

三、計劃

在這三個月中，我學到了很多東西。也體驗到了工作的苦和樂，有失落也有成就。但回顧這段時間，留下的卻是一份充實和收穫的喜悅。在以後的工作中，我將不斷髮現、改變不足，學習各種業務知識，多看，多想，多動手，不斷提高自己的專業知識水平和實踐技能，及解決問題的能力，發現、總結經驗教訓，提高自己的工作能力，以更加積極、熱情、細緻的心態去工作學習，爭取把工作做得更好。

大學畢業生公司實習總結4

一、走近你，讓我充滿嚮往

當我在畢業生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我並不知道，這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿幹勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了嚮往和渴望。

短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什麼是優秀，什麼是愛崗敬業，什麼是邦達的好員工。五天裡，從海運到空運，從報關到報檢，那麼多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛裡閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他(她)們言語裡盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創業經歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你充滿了嚮往，邦達，你是好樣的!

二、走進你，讓我鬥志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整櫃；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什麼的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，儘管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委託書開始的。大致流程為：接受定艙委託後向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然後等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認後，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習瞭如何準備報關資料，列印下貨紙4-6聯；怎樣檢查shippingxx裡已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然後給客戶發提單確認；製作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習範圍是美加整櫃。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什麼時間到什麼地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的製作和更改的書寫，留底檔案的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”裡應該實習的10條內容，像瞭解航線基本情況，接受與稽核委託書，繕制下貨紙，製作集卡聯絡單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。

b一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。

最後是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我係統地講解了操作整櫃時易出現的問題和解決方法等等。

總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都儘可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。

三、海程邦達，我能為你做些什麼

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸彷彿處在“戰國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是說，中國物流業發展的`現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬體才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什麼勝出？最簡單的道理就是企業要跟隨市場的發展，市場需要什麼，企業就要提供什麼，我們必須提供給客戶1＋100個最優的服務！

從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該儘可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。

其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要儘量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。

當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

在和邦達結緣之後，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什麼。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以後的日子裡，我會盡200％的努力，盡200％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步紮紮實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。

其次，我要深深感謝妥善安排並確保我的實習順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！我也要對陳鑫經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

盛夏七月再相會！

大學畢業生公司實習總結5

一、實習說明

（1）實習時間：

（2）實習地點：

（3）實習性質：

二、實習單位簡介

廣東德豪潤達電氣股份有限公司成立於1996年，是一家專業從事智慧化家用電器產品開發、設計、製造和銷售的企業。公司的產品全部銷往美國、加拿大和歐洲等發達國家和地區，是珠海市最重要的出口創匯企業之一。20xx年6月25日，公司2600萬A股在深交所成功上市（股票程式碼：0020xx），為公司長遠健康發展提供了強大動力。作為行業內具有影響力的製造商，德豪潤達擁有強大的研發能力、製造能力和全球營銷能力，十餘家下屬工廠和控股子公司，現有員工23000餘人。被廣東省授予“優秀民營企業”和珠海市“優秀民營企業”稱號，也是珠海市唯一獲“廣東省外向型民營先進企業突出貢獻獎”的企業。20xx年度在國家商務部公佈的全國進出口額及出口額民營企業百強中，出口額名列全國第三十一位。

在日趨激烈的市場競爭中，公司堅持“以創新引導需求，以速度領先市場，以質量贏取信任，以成本推動發展”的經營理念。圍繞科研創新能力、一體化的製造能力、成本控制能力和全球市場銷售能力等四大核心競爭力，經過多年的不懈努力，德豪潤達現已躋身於全球小家電主要供應商的前列。

我們的目標是“成為全球最具競爭力的智慧型家用品供應商”。

我們秉承為使用者“提供最優質產品，提供最優質服務”的經營宗旨，以強大的開發和製造能力服務於全球客戶，與眾多國際知名品牌、全球化公司形成了牢固的戰略同盟。

我們尊重人、併為所有員工創造良好的工作和發展環境，為每一位員工提供良好的個人成長機會和空間。

三、實習環境

實習期間，我在實習工廠的注塑車間（部門）工作，注塑部門主要從事於在生產第一線生產並簡單加工產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有經理1名，主管1名，拉長2名。車間的各個生產小組有組長1名，技術員1名，加料員1名。每個生產小組有生產員工10多名左右。

四、實習過程，以及實習工作總結

（1）瞭解過程

起初，剛進入車間的時候，車間裡的一切對我來說都是陌生的。車間裡的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，實習總結分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裡的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裡的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。車間的工作實行兩班制（A、B班），兩班的工作時間段為：早上8：30至晚上8：30；晚上8：30至早上8：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（2）摸索過程

對車間裡的環境有所瞭解熟悉後，開始有些緊張的`心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具（比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等）。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，並將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常（比如：產品出現缺膠、料花、氣紋、色差等）。出現上述情況時，要及時告知小組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，小組長、技術員通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。

以上是我的實習報告總結。在工作期間有些產品的加工難度較大，剛開始加工起來還真棘手的，加工效率不高，加工出來的產品質量也不怎麼的。讓人苦惱的，於是我便向小組裡的員工同事交流，向他們請教簡單快速的加工方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著加工這有難度的產品，從中體會加工產品的效果。同時在加工中選擇適合的加工工具，也有利於提高工作的效率。在平時工作過程中也要不斷摸索出生產、加工產品的有效方法和技巧。有時在開關機生產、加工產品時，對產品應該怎樣包裝不明白，此時，我便向員工同事學習，向他們請教正確的加工包裝方式，另外也可以詢問評管（質檢員），按評管提供的要求進行生產、加工包裝產品。

大學畢業生公司實習總結6

時光流逝，轉眼間，充實而有緊張的實習期即將過去。首先，要感謝莎茜給予的這個工作機會，我認為這是我人生一個新的起點。其次，要感謝同事們細緻熱情且毫無保留的將他們寶貴的工作經驗傳授與我，使我受益匪淺。在實習期的三個月裡，我的工作主要分為三個階段。

第一個階段：熟悉公司各部門工作職能，熟悉公司產品以及服務實操，熟悉武漢地區門店環境、狀況、以及門店管理的流程。

第二個階段：學習營運部業務流程、營運部與各職能部門業務銜接、地區報告流轉等。以及瞭解北京、浙江地區狀況，門店人員、業績狀況。

第三個階段：在祝總的指導下，瞭解地區具體事務。包括門店調整、業績盯對、人員狀況瞭解、地區月度計劃等。並逐步參與地區具體事務。

在這三個階段裡，有幸得到祝總的親自指導、親身示範，使我能夠迅速的進入工作狀態、完成每個階段的學習目標。並逐步參與具體事務，在具體實踐中，不斷積累經驗，學習處理問題的方式方法技巧。當然，在實踐中，也暴露出一些錯誤和缺點。

實習期主要工作小結：

1、瞭解門店經營狀況以及門店營運知識。三個月時間裡，在武漢地區、江蘇無錫、南京地區，北京地區、浙江地區巡店，一共45家。基本上對相關地區門店經營狀況、位置環境、團隊狀況做到了初

步瞭解。為以後處理門店事務奠定了一定的基礎。

2、對公司主要幾個規格產品，價格、效果、使用步驟、推薦要點等做到了基本的瞭解。對手足護理服務流程、實操等，做到了基本的瞭解。對公司相關產品編碼、程式碼、以及常規的促銷活動，做到了基本的瞭解。

3、逐步接手北京、浙江地區營運事務。北京地區出差三天，浙江地區分兩次，一共出差25天。對兩個地區的`門店狀況、人員狀況，有了一個大概的瞭解。在此期間，完成北京地區門店撤店2家。浙江地區撤店4家。初步完成公司關於兩個地區撤店規劃。

4、浙江地區業績盯對、以及門店、人員調整等具體事務。11月份和12月份，分兩次到浙江地區出差。11月份，完成月度計劃79.3%，業績進度排全國第四。撤店3家（撤店流程進行中），浙江地區保留門店9家。寧波市區三家店人員調整基本到位，江東店新任大店長一人、新任老師一人。江東店和國購店實現人員並店。

5、完成浙江地區團購活動、會員管理制度的調整等工作。申請團購活動並執行。目前大眾點評網和美團網一共團購49份。會員管理制度，會員的梳理、建立電子檔案（推行中），微信平臺的建立，強化與會員的互動聯絡。目前平臺吸納會員100多人。

6、對12月份雙節活動、12月份業績主抓要點，春節之前門店一線員工缺編情況的摸排等事務的監督指導。12月份雙節活動和業績主抓要點，每名店長和一線人員對公司銷售計劃的分解、活動內容、業績主抓要點，做到了然於胸，並清楚實施步驟。節前門店一線員工

缺編狀況提前瞭解，做好預案。

在具體事務的實踐中，個人也暴露出一些問題和缺點，主要體現在一下幾個方面：

1，對公司業務知識不太熟悉。如總部一些促銷安排，地區在執行過程的疑問不能很及時、完整的的給予指導。對公司培訓制度沒有了解清楚，而使培訓效果沒有達到預期目標等。

2，實習期間，在地區實行的一些政策措施，沒有及時和上級領導溝通，致使一些政策不符合公司的發展導向，也違反了公司流程。予以實施後再行糾正，給予地區門店造成了一些負擔。

3，在對地區的指導和具體事務的掌控，方式方法均有不當之處，致使地區執行力度欠缺。而又缺乏及時的監督檢查，有些方案沒有得到地區強有力的執行，也沒有達到預期的效果。

4，在處理地區具體事務時，和總部其他部門的協調溝通不及時，致使部分事務拖沓。沒有更快的給予地區回覆反饋，影響了地區的工作效率。

5，在部分事情上，有畏難情緒。目標感和執行力都有欠缺。從而使很多事情停留在紙面，沒有得到貫徹執行。在心態上，也沒有及時調整，對困難的事情沒有及時和公司和上級反饋和溝通、以及爭取地區的理解和支援。

關於工作中的不足和缺點，很感謝公司各位同事以及領導的理解和指導。這讓我有了正視自身不足的勇氣和方法。在下一步工作中，

我將竭力做到：

1，做好時間管理，提升執行力。將事情輕重緩急進行分類，並嚴格控制每項事務的完成時間，在時間節點內完成本職工作。提升執行力和工作效率。

2，加強自身學習，包括業務知識的學習和自身素質能力水平的提升。多在工作中總結經驗教訓，虛心向同事、領導請教方式方法，多瞭解行業發展趨勢和企業發展形勢

3，做好和地區主管、員工的溝通協調。爭取地區理解和支援，瞭解他們的困難和問題，做好後勤服務，做好方法指導，做好監督檢查。

4，嚴格要求自己。在遵守公司規章制度、工作流程方面，要為地區做好榜樣。在工作效率上，要不斷的改進工作方式方法，努力使工作效率最優執行。在工作態度上，要排除畏難情緒，排除消極懈怠情緒，以積極的態度和正確的方法，去面對一切困難。

大學畢業生公司實習總結7

XX年5月，世通華納移動電視傳媒集團有限公司正式成立，是中國領先的移動電視傳媒集團.集團下設移動電視技術有限公司,移動電視節目製作公司和移動電視廣告公司三大核心部門,通過在城市公交車、高階寫字樓、商住樓等場所安裝數字電視播出終端，構建中國城市新型的視聽媒體——數字移動電視.

作為中國最大的移動電視運營商，世通華納專注於為受眾提供吸收資訊的另一條途徑，同時為廣告主搭建一個全效的資訊傳播平臺，大學畢業生在廣告設計公司的實習報告。世通華納的移動電視廣告平臺在為公交乘客提供大量的生活消費資訊及休閒娛樂節目的同時,也幫助廣告主接觸城市中最廣大的中堅消費群體,獲得更高效的廣告到達率,從而增加市場佔有率及提升品牌知名度。

XX年，世通華納移動電視傳媒集團有限公司得到了多家國際頂級風險投資商的充分肯定。隨著國泰財富基金、鼎暉創投、華登國際以及成為基金共同注資4500萬美元，世通華納的品牌架構獲得更大的延展空間，從而演化成為具備聯播功能的跨區域媒體平臺。

時至今日，世通華納已經在全國設立23個全資子公司，10家辦事處，所打造的'賣動傳媒已成為國內規模最大的移動電視廣告聯播網，覆蓋全國33個省會及中心城市，擁有5萬輛公交車，8萬臺電視收視終端，城市覆蓋人群達到2億人次，以其貼近市民的節目內容和極強的廣告穿透力揭開了中國移動電視傳媒行業發展的新篇章。世通華納也以無可爭議的雄厚實力，捍衛了中國移動電視第一媒體的地位。

實習工作內容：

瞭解公司的背景、做有關於公交移動電視開機率的調查和問卷及後期跟同事跑業務。

實習時間：XX年5月8日—XX年5月25日

實習地點：瀋陽市瀋河區青年大街219號華新國際大廈14樓e座

實習內容及心得：

以下是我對這次實習的總結，雖然實習是短暫的，但我獲益良多。這次實習的收穫對我來說有不少，自己感覺在知識、技能、與人溝通和交流等方面都有了長足進步，總體來說，這次是對我綜合素質的培養，鍛鍊及提高.讓我知道了自己身上有許多有待提高的地方，更讓我對未來有了更多的憧憬與期待……

站在面前的就是那個嚮往已久的社會，雖然實習的單位離學校很遠，但一路的疲憊很快就被即將實習的興奮衝的無影無蹤，因為終於可以在這個巨大的舞臺上展現自我，實習報告《大學畢業生在廣告設計公司的實習報告》。為了更平穩的走上社會的大舞臺，為適應今後的社會工作而奠定基礎，同時完成大學教育的最後一個重要環節，也是出於對畢業後就業去向的考慮，我和大家一樣，滿懷激情的走進了這家廣告公司。因為以前從未接觸過廣告方面的事情，因此對於這次能在這裡實習，我非常珍惜這個機會，並打算在有限的時間裡儘快的適應這裡的一切。

世通華納是我初涉社會的開端，將從這裡邁向美好的未來，我一直堅信自己的能力，即使人生的道路很曲折,但我的目標是很明確的,那就是前進,永不言棄,永不退縮!

由於我們對於公司的背景不是十分了解，公司對我們20名實習生進行了內部培訓，讓我們對公司有了最基本的認識，瞭解了公司的概況、發展歷程、企業精神、媒體優勢等等。“在中國，85的市民完全依賴公共巴士出行、學習、工作和生活、在無聊的旅途中提供和傳遞真實、快樂、時效的資訊，這是每一位世通華納人至高無上的光榮使命。”鄢總的話讓我們瞭解到了公交移動電視作為新興的主流大眾傳媒，前途不可限量。同時，對我對公司的核心價值也有了初步瞭解：誠實、責任、服務、績效是世通華納人對每一個廣告主做出的承諾。公司以其特有的“覆蓋面廣、創新互補、效果佳、長時性、強制性傳播、高性價比”的優勢；以“親善、大眾和活力”的品牌個性，全效連線著買賣雙方，連結著城市的每一個消費場所。賣動傳媒，以其獨特的傳媒模式，一改傳統媒體在傳播過程中資訊的大量損耗，無可替代的成為在封閉空間唯一性，無干擾的強化傳播媒體平臺。