船員工作總結

總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。那麼如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編整理的船員工作總結，希望能夠幫助到大家。

船員工作總結1

半年時間過去了，船員部在平常的工作中，獲得了很多經驗教訓，但也存在了很多不足。回顧過去的半年，現將工作總結如下：

一、上半年工作回顧：

1、船員需求：上半年，根據目前的船員市場，體現了高階船員供不應求，特別是油化雙證的高階船員尤為突出，船員部根據市場行情及司屬船舶配員的需求，及時報告上層領導，調整了高階船員的工資，穩定了高階船員的情緒，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經體檢68人，剩餘的船員將根據船期逐一落實，如體檢發現身體不適，逐個通知對方，根據船員本身身體狀況，決定留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間及時投保，防患於未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了所有船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員所有船民證的有效年審。

6、船員招聘程式：船員部對新聘船員進行會談，會談內容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時儘可能地根據船員的資歷，經海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業務水平低下、濫竽充數之輩進入我司。會談考核通過後會對新聘船員辦理相關的入職手續，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調配：在人性化管理的前提下，對個別不服從調配、不遵守公司規定的船員，該批評的批評，該辭退的辭退，或處以經濟處罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得於嚴格的實施。

8、存在的`不足：

一是船員的流動性比較大，特別是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素質還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，部分船舶經常停靠福煉，一部分船舶經常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨意改變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發揮激勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、儘量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理經驗及業務水平的船員，以點帶面，結合本船實際情況向船員闡明學習先進經驗的重要性，優勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落後而被淘汰。

2、經常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，儘量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐心聆聽船員的心聲，把脈船員的思想動態，調動船員的積極性，瞭解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素質高、業務精、凝聚力強的優秀團隊。

3、公司的效益取決於安全，安全的決定因素在於人，人是公司發展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教育為主，尊重船員、理解船員、支援船員，善於和船員溝通，重視船長及部門長反應的情況，讓員工的工作效能更好地發揮出來。

4、在年初應制定出一套激勵員工的獎勵方案，達到什麼樣的標準，就會得到什麼樣的獎勵。通過公司高層討論後按章辦事，做到決策的制度化。

船員工作總結2

在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平，在船舶通訊導航管理崗位上經受了鍛鍊，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，並完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要檔案，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導裝置的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一週的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每週五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航裝置維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航裝置進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)， 為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯絡海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支援下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閒時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業餘文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支援，做好船舶通訊導航裝置的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理後建立修理檔案。為加強救助船舶資訊系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上行動通訊業務船舶電臺標識碼證書，並做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛星電視接收裝置、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室佈置、課件收集整理和拍攝教學錄影等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操並對裝置保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務科基礎資料管理工作

按照船隊機務科XX年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行列印梳理，缺陷裝置進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類彙總，配合船舶主修對各船舶XX年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而製作成船舶探摸手冊，規範船舶修理彙總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理資訊化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟體的安裝、除錯、升級以及船舶大量資料引數錄入、工作引數的初始化工作。目前兩條船舶的軟體和硬體都已經建立，陸地端伺服器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通訊導航裝置的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不瞭解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的`讓船舶駕駛員動起來，做好通導裝置的日常的維護保養工作。

七、努力的方向

xxxx年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊XX年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多幹實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇於實踐，做好通訊導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一) 加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二) 夯實基礎。加強船舶通訊導航裝置的基礎管理。建立各船舶裝置檔案，對故障率高的涉及航行安全的裝置，及時向上級彙報，申請裝置更換。

(三) 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導裝置的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在裝置。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四) 加強船舶資訊化建設，在徵得隊領導同意的條件下，計劃XX年1月起對船舶管理軟體進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟體使用起來，把軟體中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟體中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以後工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務於救助船舶，服務於救助事業。

船員工作總結3

xxxx年××月之前，事業部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實習，我感到十分榮幸，並且十分珍惜，上學期間，我都認識到學習要有主動性，參加工作以來，我也一直這麼認為，沒有改變。船上閒暇時間，我都努力自覺學習，向三副學習消防、救生裝置的檢查專案，檢查要點等等;翻看駕駛臺通訊導航裝置說明書，並且在請求得到駕駛員同意的情況下，操作熟悉通訊導航裝置。在看說明書後然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐心的示範操作，我在旁認真觀看，盡心記憶。如今，上船實踐的時間將近一年，對駕駛臺的裝置基本操作我已經能夠熟練完成，獲取資訊。對駕駛室資訊的獲得，報警的發生等等，也都能妥善處理。

xxxx年××月，中油海282船交付使用。不久之後，跟281船一樣，282也參與了海油工程公司的外租服務。有段時間我也被安排到282船實踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經海域也比其他船舶要多，業務分佈也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設等也就較為增多和規範。二副在改正海圖的時候，我都在旁邊認真觀看。我也及時向二副請教，瞭解和掌握海圖改正的程式、方法、記錄等等。漸漸的，二副開始安排我獨立修改海圖，接受航海警告，擇取有用資訊。體系建設方面，船長、大幅等也都詳細給我講解體系要求，表格填寫規範及內容，我都認真記下，按要求製作表冊，實時實事填寫內容，歸類記錄，整理成冊。為以後工作的需要，大副業逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班，以豐富自己的業務內容。

為規範實習生的業務操作，提升技能，20××年3月初，事業部召集xxxx屆實習生到塘沽進行水手培訓，培訓結束後，實習生們取得了值班水手證書。再次之後上船，包括我在內的實習生們也都以水手的身份的開始了船上的實踐，也開始了駕駛臺的獨立值班。航行期間，值班保持瞭望，按駕駛員要求及時調整本船動向;靠泊期間，密切注意船岸聯絡和人員活動安全;錨泊期間，注意四周船舶動態，發現走錨報告船長;大風浪時，密切注意錨位，按船長要求在某一氣象海況下及時呼請當班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業的時候，由於人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實習生、每人一天值12小時的班，有時還伴有大風浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦，感覺很疲憊，但隨著時間的`推移和自己適時的調節，以及對值班內容的不斷熟悉，值班也就變的輕鬆起來。值班的時候主要收聽高頻，注意資訊交流，自己或重大事項時通知船長或當班駕駛員做出決策!值班的時候我非常細心和認真，我深刻體會到作為一名值班水手和實習生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責任的，要時刻留心有關本船的資訊，注意本船及周圍船舶的動態，及時採取行動完成任務或避免事故的發生。有什麼問題需要及時發現，能自己解決的自己解決或給與他方明確答覆;解決不了的趕快報告船舶領導，請求指示或尋求協助。其次做為水手很多東西需要自己去動手，從船舶船體或裝置的操作保養到日報週報以及船舶資訊的獲取、整理、報告、記錄，等等。再次，還得熟悉自己的應急職責，從消防，救生演習到溢油演習，都有明確的職責。在應急事故發生後，能夠處亂不驚，迅速走向自己的崗位，配合大家完成任務。

作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經歷，我想對以後做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來，我發現自己學了很多東西，是僅作為一名實習生所不能體會的，很慶幸有這個過程，也很感謝事業部的領導能給我們這種機會，在今後的工作中，我會腳踏實地，盡職盡責，更加做好自己的崗位工作。

船員工作總結4

不知不覺間，來到xx已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。20xx年對於修船發展是不平凡的一年，由於公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支援下，修船成功由專案組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間裡，通過自身的不懈努力，在負責範圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一 、主要工作

事業部的成立，本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今後修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船專案：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程專案完工單編制、完工單稽核、完工單簽訂；專案人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司稽核確認、完工專案合同編制、稽核、簽訂、跟蹤、入檔；單專案船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了對外：與甲方工作聯絡，業務承攬交流溝通，工程專案投標檔案獲悉；投標專案分解；施工材料資源、價格施工人員的諮詢；投標專案現場勘驗、報價、報價稽核、分包材料費用測算、利潤評估、投標專案報價公司稽核、投標檔案編制、遞送、投標專案跟蹤、投標檔案整理存檔；中標專案立項、價格交流洽談；預籤合同編制、稽核、簽訂、存檔；預籤費用跟蹤收取；專案施工安排、策劃。對內：呈報合格分包商的招標、招標檔案編制、稽核、實施、跟蹤、招標後價格對比、洽談、呈報；入圍分包商專案分配、施工組織、輔助各專案經理商務工作；商務檔案的處理；施工中裝置租賃、租賃裝置調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、稽核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工後勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；裝置租賃及分包商費用完工工作量稽核、確認、費用核算、測算、層報、稽核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批覆後的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批准資金支付；分包結算檔案建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接專案進度編制、呈報；月度新籤合同數量、金額編制呈報，經營工作每週週報等等。

二 、主要業績

在各級領導的'正確指導、幫助、支援下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性，為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定。

先後參與組織 “x船適時養護”“x船適時養護”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、後勤生產保障、完工結算、分包結算等一系列商務工作；即將進行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件製作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗基地的工程報價、專案投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺專案“x船廠內大修”“x船塢修”“ x輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。

“x船廠修”“x船廠修”“x輪養護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理製作的報價、投標及價格洽談。

本年度共參與施工、報價、結算專案x項產值計 x餘萬元，其中籤訂合同x份x餘萬元，投標報價x餘份 x餘萬元。與 x家公司保持業務聯絡。

三 、 心得

隨著公司修船事業的擴大，修理範圍不斷延伸，之前承接船舶修理專案均為靠碼頭施工本年度承接的“x217”大修專案中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就津航浚217塢修專案我司與渤工達成合作意向，由於第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產管理規則瞭解不清，進塢前及施工期間管理我方處於失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝裝置必須有漏電保護鑑定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑑定、日常保護缺一不可等等，由於我方不明確渤工具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工專案擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果

一是：真正瞭解塢內修理裝置樣式、修理程式、內部結構，及塢內修理安排的先後順序流程，明白了哪些是塢內必做專案；哪些是通過再塢期間施工便於提高工作效率、降低工作難度的，這對於今後的工程組織安排積累經驗，瞭解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

二是：安全生產高於一切，安全管理規則制度高於一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀於一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

三是：總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程式中內耗帶來的不必要損失，提高效益。

四是：本專案的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的裝置等短缺採用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬體裝置，通過以上專案施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加專案成本，在同行業競爭中處於劣勢。

五是：知己知彼百戰百勝

六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、彙報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全域性工作的安排、判斷。

我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發並有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由於工期緊，頂推裝置為進口裝置，由於我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委託新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正瞭解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業中，單船專案架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含專案或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對於儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰專案誰負責”；總結修船2年來報價工作，彙總單項報價參考表。

通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。

船員工作總結5

尊敬的領導：

您好!

我是20××年6月10日，成為貴公司的一名畢業於山東走四方技術學校的一名員工。時光飛逝轉眼間六個年頭了，想想當初從一個學校無知的學生到工作到現在，從無到有都是在公司的培養下，老師傅們的細心教導下，船領導的關心下，一步一步的走到現在。我真的很心賞貴公司的領導所用的培養選拔制度，也很感謝那些有教育我的老師傅們，感謝那船領導們的關心關愛。是他們教會了我，受育於了我專業技能和做人的道理，深刻受到家的溫暖，俗話說千年修得同船渡，這是多麼好的一句話啊!他不只是說讓我們懂得它的寓意，更是要讓我們知道珍惜眼前的人和事，珍惜現在因為我們是來自四八方，能在此相容相聚卻實不容易深深的感受到了什麼是風雨同舟，同舟共濟的深深寓意。

從工作到現在先後在航吸10××輪、航鏈701輪、新海鷗輪、新海豚輪工作。在公司領導的關懷下，老師傅們的細細教導下，船領導無處不到你關心下，我不負他們所望，先後參加20××年20××年，公司為提拔新青年先進員工，技術人才選撥技術比武活動並二年連獲公司三等獎，於20××年三月份，參加全域性青工技術比武，七月份，參加公司為提拔鼓勵先進優秀員工所組織的，非自航船三副適任證學習考試並把證書拿到手，所以我從一開始直到現在為能，成為貴公司一員而無感到無比驕傲與自豪。

在公司領導的關懷下，老師傅們細心手把手的.教練下，船領導的關心督促下，使我從無到有的過程中我學會了，勞防用品的正確的使用配帶，安全意識要增強，堅持嚴格執行船舶各項操作的規章制度，明確自己的崗位職責愛崗敬業，做到三不傷害，四不放過，處事要大膽心細，工作不驕不躁。船舶安全管理體系船舶SMS體系的學習，應知應會的內容仔細掌握。鋼絲繩琵琶頭插接、對接、鋼絲繩的結構與種類、規格與強度、使用與保養放法、各種型別性質鋼絲的用途作用。八股纜的琵琶頭的插接、對接、纖維繩的種類、規格與強度、使用用途作用與保管。三股白棕繩的琵琶頭插接、對接、反插接及作用用途、規格種類各種類強度、作用與保養存放。繩結的打法及作用各種索具的作用、強度、規格種類、使用保養。滑車、絞轆的種類、規格、配繩、使用與保養、

使用注意事項

航行值班：瞭望、避碰、定位、航行安全裝置合理使用、引航、夜航、航行交接班

注意事項

港口值班注意事項、錨泊值班注意事項及如果判斷走錨與處理方法。船舶應急裝置的操作使用方法與使用注意事項及日常養護。船舶停離泊繫纜作業與注意事項、繫纜裝置的使用與注意事、繫纜裝置的作用及維護保養。錨裝置的使用清潔與日常加油保養與注意事項。船舶日常清潔維護與船舶油漆作業。甲板重要作業(高空作業、舷外作業)注意事項。船舶起重裝置的使用、注意事項、日常維護清潔與加油保養。船舶起重做業注意事項。船舶儲物倉的個類備件的清點物件的存放與各類物件的歸類日常保養。儲物倉的日常保潔工作與進倉前的通風注意事項。船舶調遷被拖過程的航行值班。吹泥船的開工展步與收工集合。吹你船施工中經常碰到的故障排處理方法。鏈鬥式挖泥船的施工方法，鏈鬥式挖泥船的開工展步與收工集合，鏈鬥式挖泥船在施工中常碰到的故障排除及處理方法。絞吸式挖泥船的操作施工方法，絞吸式挖泥船管線的布法，絞吸式挖泥船的開工展步與收工集合，絞吸式挖泥船各機械的維護保養日常清潔加油滑稽及牛油各種型號的使用，絞吸式挖泥船施工中各引數的判斷與故障排出處理方法。絞吸船DTPM船舶定位系統的操作與故障排除和操作注意事項。絞吸船SCADA/AMS(疏浚整合監控系統)的操作與故障排除和操作注意事項。

我深知做為一個企業的合格的員工最基本的要素就是公司的概況和企業文化因為那是一個企業的靈魂員工的信仰信念我們歷經百年滄桑的中交上海航道局有限公司，隸屬於中國交通建設集團(中交股份有限公司)，是國內規模最大的航道施工企業。公司主營航道疏浚、整治、圍堰吹填和航道勘察、設計、測量，兼營船舶修造、疏浚軟體開發、疏浚機具和航標製造等業務。具有港口與航道工程施工總承包一級、航道勘察設計甲級、測繪甲級等資質。公司多次榮獲全國優秀施工企業和中交集團優秀企業稱號，被評為“企業合同信用3A”和“企業信譽3A”單位。20××年被評為全國模範勞動關係和諧企業。

20××年末公司總資產166億元，完成新籤合同超過150億元(其中海外合同2.29億美元)，完成營業額130億元。公司擁有先進的自航耙吸挖泥船“新海龍”、“新海鳳”、“新海虎”輪等29艘，總艙容量22萬立方米，總裝機功率37萬千瓦;擁有非自航絞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鷹”、“新海鯤”等16艘，總裝機功率16萬千瓦，絞刀總功率1.6萬千瓦;各類船舶總數92艘，施工船年生產能力超過3億立方米。

公司以雄厚實力、精湛技術和優良業績享譽海內外，先後承建了長江口深水航道治理工程，使全長90多公里的航道水深由-7米增深到-12.5米以上;承建了洋山深水港陸域形成和航道疏浚、上海青草沙水庫圈圍、唐山曹妃甸和天津臨港工業區圍海造地、黃驊港航道疏浚及欽州、蝦峙門、連雲港30萬噸航道工程等幾十項國家和省市重點工程專案，為我國水運事業發展作出了重要貢獻。自1981年以來，公司在南美、東南亞和非洲等十幾個國家承建工程，為中國疏浚業贏得了良好的信譽。目前公司擁有享受國務院專家津貼2人、高階職稱280人、中級職稱830人;擁有國家級工法5項、交通運輸部工法16項;擁有授權專利82項，其中發明類9項，實用新型類73項，軟體著作權登記12項。

承建的多項工程獲得省部級以上科技進步獎：其中“長江口深水航道治理工程成套技術”獲國家科技進步獎一等獎和交通運輸部科技進步獎特等獎;“洋山深水港外海島礁超大型集裝箱深水港口工程關鍵技術”獲國家科技進步二等獎;長江口深水航道治理一期工程獲“詹天佑土木工程大獎”、“國家優秀工程設計金獎”、“工程建設金獎”;長江口深水航道治理二期工程獲“國家質量金獎”;洋山深水港工程被評為“新中國成立60週年百項精品工程”之一;洋山深水港一、二期工程分別獲“國家質量銀獎”和“魯班獎”;上海外高橋港區二期工程獲“國家工程建設銀質獎”;“護底軟體排鋪設工藝與裝置研究”獲“上海市科技進步一等獎”。

公司在追求科學發展的過程中，將一如既往地秉承“創造財富、回報股東、造福員工、服務社會”的宗旨，以優良裝置、技術和管理，為社會及使用者提供優質、滿意地服務，努力建設國際一流疏浚公司。以上勻是員工我這些年所學所認識總結所寫我也深刻的感到這遠遠不夠請領導相信我會在今後的日子裡更加努力學習創新為努力把我公司建設成為國際一流疏浚公司而盡一份力這也是我做為一個航道人的光榮與榮耀。